近些年，隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)施工規(guī)模不斷加大、質(zhì)量要求日益提高，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理就顯得十分重要了。

　　《公路》于1956年由中共中央宣傳部批準(zhǔn)創(chuàng)刊，是中國(guó)公路行業(yè)出版最早的中央級(jí)技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。《公路》雜志的主管單位是中華人民共和國(guó)交通部，主辦單位是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院(原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院)，出版單位是《公路》雜志社。

　　本文主要從公路機(jī)械的科學(xué)管理入手，通過對(duì)壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)工作原理的敘述提出根據(jù)工程施工的具體情況合理選用壓實(shí)機(jī)械，以期達(dá)到最優(yōu)的效果。

　　1、公路機(jī)械設(shè)備的科學(xué)管理

　　1.1 市場(chǎng)環(huán)境的需要。但由于我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)高潮期，施工企業(yè)已經(jīng)從小生產(chǎn)、封閉型的企業(yè)改變成開放型、社會(huì)化大生產(chǎn)企業(yè)，由單一生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合經(jīng)營(yíng)型，把施工企業(yè)推向經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前施工企業(yè)不斷地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的筑路機(jī)械、先進(jìn)的管理技術(shù), 在這樣的新形勢(shì)下提出了新的要求，筑路機(jī)械管理在加強(qiáng)科學(xué)管理的同時(shí)也要現(xiàn)代管理。在加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部科學(xué)管理的同時(shí)也應(yīng)該把管理重心逐步轉(zhuǎn)移到經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代化管理上來。體制改革也應(yīng)從有利于經(jīng)營(yíng)決策出發(fā)，建立新的體制適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的需要。因此在新形勢(shì)下管理重心轉(zhuǎn)移將會(huì)創(chuàng)造出良好的社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境。

　　1.2 企業(yè)改革、發(fā)展需要。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷推進(jìn)與完善，現(xiàn)代公路建設(shè)企業(yè)的管理方法、經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了根本性的改變。然而，對(duì)于公路施工機(jī)械設(shè)備的管理，相較于海外發(fā)達(dá)國(guó)家的同類企業(yè)，我國(guó)多數(shù)施工單位在具體的管理技術(shù)、手段上仍存有較大差距，不僅難以保證機(jī)械、設(shè)備的質(zhì)量安全，同時(shí)也難以發(fā)揮其應(yīng)有作用。主要是由于國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，長(zhǎng)期受以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，仍抱有保守、傳統(tǒng)、封建思想，對(duì)于科學(xué)化、現(xiàn)代化、自動(dòng)化管理缺乏一定的了解與認(rèn)識(shí)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)若要在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變思想、勇于創(chuàng)新，以企業(yè)經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、管理多方面的改革來實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備管理機(jī)械化，在有效提高其使用效率的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

　　2、 壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)機(jī)理

　　2.1 靜壓式光輪壓路機(jī)靈活性好，壓實(shí)顆粒較大的土培效果最好，能充分發(fā)揮靜壓力的壓碎作用。但鋼輪對(duì)于顆粒狀塑性土壤的壓實(shí)效果差，同時(shí)由于鋼輪在壓碎上層土塊后，對(duì)下層土的壓實(shí)作用減小。因而靜壓式光輪壓路機(jī)在鋼輪前面會(huì)產(chǎn)生塑性波，而鋼輪后面的土向上彈起。

　　2.2 輪胎式壓路機(jī)，由于輪胎對(duì)地面有揉搓作用，而使逆性土得到有效壓實(shí)。輪胎與鋼輪不同，工作狀況比較復(fù)雜，因?yàn)檩喬ナ侨嵝缘模�并且�?dāng)輪胎氣壓降低時(shí)，與地面接觸的橢圓形的壓力減小，因而也降低壓實(shí)效果。在壓實(shí)某些粘性土需要用靜壓作用凸塊碾或羊足碾。典型的凸塊式壓路機(jī)有自行式和拖式，凸塊輪對(duì)土有揉搓作用。由于凸塊切入土層，能在各方面對(duì)土施加作用力。鋼輪外園面不接觸土表面，全部負(fù)荷通過凸塊較小的面積以很高的壓力傳給土壤。

　　2.3 震動(dòng)壓路機(jī)是通過連續(xù)高速?zèng)_擊對(duì)路面加以動(dòng)力達(dá)到壓實(shí)土壤。震動(dòng)壓路機(jī)的成功之處在于能壓實(shí)多種類型的土，而且比傳統(tǒng)壓實(shí)方法壓實(shí)厚度更大，壓實(shí)更快、更經(jīng)濟(jì)。

　　2.4 震蕩壓路機(jī)是通過震蕩輪在被壓材料上施加一水平方向交變激振力，同時(shí)又依靠輪體的靜壓作用，使輪體不脫離地面以便使作用力更有效地傳遞給被壓實(shí)材料，使被壓材料達(dá)到更好的壓實(shí)效果。

　　3、 現(xiàn)代壓實(shí)機(jī)械的技術(shù)特征

　　3.1 馬力強(qiáng)勁：現(xiàn)代壓路機(jī)的動(dòng)力絕大部分是以柴油機(jī)為動(dòng)力，由于柴油機(jī)具備較強(qiáng)的外特性曲線，適應(yīng)外界載荷變化能力強(qiáng)而得到廣泛應(yīng)用。

　　3.2 操作機(jī)動(dòng)性強(qiáng)：由于壓路機(jī)工作條件比較復(fù)雜，為了降低機(jī)駕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度而廣泛采用液壓及液力傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是重型壓路機(jī)。

　　3.3 自動(dòng)化程度逐步提高：為了及時(shí)了解壓實(shí)過程中密實(shí)度情況，在壓路機(jī)上安裝密實(shí)度儀進(jìn)行密實(shí)度動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，保證壓實(shí)終了的密實(shí)度符合規(guī)定。

　　4、 壓路機(jī)的壓實(shí)工藝

　　對(duì)于重大工程的施工，正確的擬定壓實(shí)工藝和配備適宜的壓路機(jī)，往往是保證壓實(shí)質(zhì)量與節(jié)省開支的關(guān)鍵。例如，壓實(shí)基層時(shí)，采用靜碾壓路機(jī)預(yù)壓，采用震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，采用輪胎壓路機(jī)封頂，可以獲得滿意的壓實(shí)質(zhì)量，并且能適當(dāng)減少設(shè)備投資費(fèi)用。要根據(jù)具體情況適時(shí)修正壓實(shí)工藝。要根據(jù)道路壓實(shí)工藝要求配置數(shù)量相當(dāng)，功率相當(dāng)，性能相當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)械，提高道路壓實(shí)的機(jī)械化水平。在進(jìn)行懸索橋橋面壓實(shí)時(shí)應(yīng)避免使用震動(dòng)壓路機(jī)，必要時(shí)可選用震蕩壓路機(jī)。

　　土壤的壓實(shí)程度對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響極大。未經(jīng)壓實(shí)的土質(zhì)路基，在自然因素和行車荷載作用下，必然要產(chǎn)生較大的變形或破壞。與此相反，壓實(shí)緊密的路基強(qiáng)度提高，變形顯著地減小，可避免大規(guī)模的破壞，穩(wěn)定性得到明顯改善。因此，土基的壓實(shí)是路基施工中極其重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)把土基壓實(shí)作為是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　從路面鋪砌層的碾壓施工方法的要求出發(fā)，初壓到以后各階段所用壓路機(jī)應(yīng)先輕后重，速度應(yīng)由低到高。這是由于初壓階段，材料各個(gè)顆粒尚呈松散現(xiàn)象，低速碾壓則可使材料各個(gè)顆粒得到較好嵌入，壓路機(jī)本身行駛亦較穩(wěn)定。至于壓實(shí)以后各階段，鋪砌層上顆粒已不滑動(dòng)，表面亦逐漸平滑，因此壓路機(jī)本身重量也可重一些，壓路機(jī)碾壓的工作速度一般在1.5—4KM/H范圍內(nèi)。

　　對(duì)于高等級(jí)公路，除了應(yīng)保證路基與路面的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性之外，還要有好的平整度、抗滑和抗?jié)B透性能。使用全驅(qū)動(dòng)重型震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，能給定一個(gè)平坦而堅(jiān)實(shí)的路面基礎(chǔ)。為了提高路面的壓實(shí)質(zhì)量，除了選擇合適噸位的全驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)之外，還應(yīng)選擇較大的滾輪直徑，以控制其接觸壓力不大于許用值。碾壓時(shí)，都是以道路中心為標(biāo)準(zhǔn)。從左到右兩邊開始依次向內(nèi)排列碾壓，直至主輪壓到中心線為止。最后在路中加壓那些主輪尚未按要求碾壓到地方。使用兩輪壓路機(jī)時(shí)，先后兩次主輪重疊的寬度不少于1/3輪寬。初壓時(shí)壓路機(jī)的行駛速度不宜過高(在1.5—2km/h以下)，壓路機(jī)和后果量宜用7—8噸，碾壓次數(shù)要通過3—5次，碾壓標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到撒布料完全壓實(shí)為止。復(fù)壓次數(shù)為6—8遍，復(fù)壓結(jié)束后，還應(yīng)用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以實(shí)現(xiàn)道路平整度要求。

　　5、 壓實(shí)機(jī)械在使用時(shí)選型的依據(jù)

　　5.1 工程材料的類別與含水量。工程材料因其孔隙率大小與力學(xué)特性的不同而影響了壓實(shí)效果。對(duì)于巖石填方要用大噸位的震動(dòng)壓路機(jī)，以便有足夠的能量使那些大石塊產(chǎn)生位移。使用震動(dòng)或非震動(dòng)的凸塊輪對(duì)土壤兼有碾壓、沖擊、拌和、及揉合的作用。對(duì)于含有沙石、碎石和礫石的土壤及穩(wěn)定土混合料，用重型震動(dòng)壓路機(jī)方能使其大小顆粒互相摻和得好，并獲得高的密實(shí)度。壓實(shí)均勻的砂質(zhì)土壤，選用輪胎壓路機(jī)較好。

　　另外考慮鋪筑層土壤的含水量，只有在最佳含水量時(shí)才能很好地被壓實(shí)。若實(shí)際含水量比最佳含水量低3%-5%而又無條件補(bǔ)充水分時(shí)，則需用重型震動(dòng)壓路機(jī)或超重型靜碾壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。若實(shí)際含水量比要最佳含水量高2%-3%，則不宜用震動(dòng)壓路機(jī)作震動(dòng)壓實(shí)。若實(shí)際含水量比要最佳含水量高出3%以上，則必須采取措施降低含水量，如使用羊足碾壓路機(jī)進(jìn)行翻晾。

　　5.2 工程壓實(shí)的內(nèi)容與機(jī)械化程度。工程壓實(shí)的內(nèi)容能基本上決定了鋪筑材料、填土規(guī)模、機(jī)器施力情況及牽引條件等對(duì)壓路機(jī)選型的限制。一般的土石填方，可以選用重型以上的各種壓路機(jī)。填土坡面應(yīng)選用拖式震動(dòng)壓路機(jī)或?qū)５男逼聣郝窓C(jī)。瀝青砼路面壓實(shí)，常選用串聯(lián)式震動(dòng)壓路機(jī)或串聯(lián)式靜碾壓路機(jī)，并使用輪胎壓路機(jī)分層壓實(shí)。深層填土應(yīng)選用重型震動(dòng)壓路機(jī)或沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓。

　　5.3 壓實(shí)厚度與配套設(shè)備。對(duì)于大鋪層厚度的填方，應(yīng)使用震動(dòng)輪分配重量10T以上的自行式或拖式震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。攤鋪機(jī)或特殊集料灑布機(jī)適應(yīng)于基礎(chǔ)層和底基層材料的布料，用震動(dòng)輪分配重量5T的震動(dòng)壓路機(jī)，通常能把鋪層300mm的混合料壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。

　　6、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，壓實(shí)機(jī)械是公路建設(shè)中起關(guān)鍵作用的機(jī)械設(shè)備，合理選用壓實(shí)機(jī)械能夠以最經(jīng)濟(jì)的機(jī)械成本取得最大的壓實(shí)效果。