行車(chē)指令是指鐵路行車(chē)組織過(guò)程中使用的調(diào)度命令、路票、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知書(shū)、出站(跟蹤)調(diào)車(chē)通知書(shū)等行車(chē)命令、憑證的統(tǒng)稱。行車(chē)指令擬定、傳達(dá)、交遞的效率、準(zhǔn)確性直接影響到行車(chē)作業(yè)的效率及作業(yè)安全。本文詳細(xì)介紹了永煤礦區(qū)鐵路通過(guò)軟件編程、無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指令準(zhǔn)確、快速傳輸，同時(shí)對(duì)其他地方鐵路行車(chē)指令快速、準(zhǔn)確傳輸有很重要的借鑒意義。

　　《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》為月刊，是中國(guó)鐵路工程總公司主管、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院)主辦的科技類期刊，中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊(中國(guó)科技核心期刊)，中文核心期刊，創(chuàng)辦于1957年。主要報(bào)道鐵道線路、路基、橋梁、隧道與地下工程、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、電力、通信、信號(hào)、給排水、房屋建筑、工程機(jī)械、建筑機(jī)械等與專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，鐵路工程建設(shè)規(guī)范的制修訂、說(shuō)明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣傳貫徹，相關(guān)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)等。

　　目前永煤礦區(qū)鐵運(yùn)處承擔(dān)著永煤集團(tuán)本部4對(duì)礦井的煤炭運(yùn)輸與永城地方貨物運(yùn)輸任務(wù)，礦區(qū)每天出入國(guó)鐵車(chē)輛800輛。同時(shí)平均每天有3列工程車(chē)作業(yè)任務(wù)。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)使用大量的調(diào)度命令、路票、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知書(shū)、調(diào)車(chē)通知書(shū)等行車(chē)指令，對(duì)提高行車(chē)指令傳輸效率有迫切需要。

　　一、傳統(tǒng)作業(yè)方式的弊端

　　目前永煤礦區(qū)鐵路行車(chē)作業(yè)指令(調(diào)度命令、路票、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、調(diào)車(chē)通知書(shū))仍然采用人工記錄填寫(xiě)、口頭傳達(dá)、人工交遞的傳統(tǒng)作業(yè)方式，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，易出錯(cuò)。

　　1.作業(yè)方式落后

　　礦區(qū)鐵路行車(chē)指令收發(fā)轉(zhuǎn)抄仍然沿用國(guó)鐵八九十年代的作業(yè)方式，此種作業(yè)方式的特點(diǎn)是所有作業(yè)環(huán)節(jié)全部采用人工完成。例如調(diào)度命令的傳達(dá)：先由調(diào)度員人工擬定調(diào)度命令內(nèi)容，然后由調(diào)度員口頭向受令車(chē)站值班員傳達(dá)，車(chē)站值班員根據(jù)調(diào)度員口頭傳達(dá)內(nèi)容做好記錄、復(fù)誦，需要轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令內(nèi)容還要在調(diào)度命令本上填寫(xiě)一遍，由調(diào)車(chē)員等人員人工交遞。

　　2.作業(yè)效率低下

　　由于行車(chē)指令的傳輸過(guò)程全部由人工完成，作業(yè)效率十分低下。以路票使用為例：值班員手寫(xiě)路票后將路票交外勤助理值班員，值班員口頭傳達(dá)路票內(nèi)容，外勤助理值班員復(fù)誦后，將路票人工交遞給機(jī)車(chē)司機(jī)，并向司機(jī)口頭傳達(dá)路票內(nèi)容。機(jī)車(chē)司機(jī)到達(dá)終到站后，將路票交給終到站外勤助理值班員，外勤助理值班員拿到行車(chē)室注銷(xiāo)保存。由于站場(chǎng)線路長(zhǎng)度長(zhǎng)，外勤助理值班員交遞一次路票就需要行走一公里路程。一次路票作業(yè)過(guò)程至少需要15分鐘，作業(yè)效率十分低下。

　　3.作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大

　　同樣由于行車(chē)指令的傳輸過(guò)程全部由人工完成，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度較大，造成作業(yè)人員疲勞。以集配站作業(yè)為例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，車(chē)站值班員花費(fèi)在行車(chē)指令作業(yè)上的時(shí)間能占到一班作業(yè)時(shí)間的一半。行車(chē)指令傳輸這樣簡(jiǎn)單重復(fù)的勞動(dòng)耗費(fèi)了作業(yè)人員大量精力，導(dǎo)致作業(yè)人員無(wú)法將寶貴精力投入到行車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)組織優(yōu)化等關(guān)鍵工作中去。

　　4.容易造成人身傷害

　　行車(chē)指令采用人工交遞方式進(jìn)行，外勤助理值班員在交遞過(guò)程中需要穿越線路股道、翻越車(chē)輛，加大了造成人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　二、行車(chē)指令無(wú)線傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

　　1.系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　該系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：計(jì)算機(jī)軟件和機(jī)車(chē)接收終端。調(diào)度室和各車(chē)站行車(chē)室電腦安裝行車(chē)指令編輯軟件，各機(jī)車(chē)安裝無(wú)線接收終端。調(diào)度員和車(chē)站值班員可利用計(jì)算機(jī)軟件快速編輯行車(chē)指令并直接發(fā)送到機(jī)車(chē)接收終端。機(jī)車(chē)接收終端接收到行車(chē)指令后，可自動(dòng)打印出來(lái)。

　　2.系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

　　2.1行車(chē)指令編輯快速、準(zhǔn)確。系統(tǒng)編輯軟件自帶指令模板和選項(xiàng)，操作人員只需簡(jiǎn)單選擇和修改個(gè)別字句即可完成指令編輯。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，完成一個(gè)指令編輯只需20秒左右時(shí)間。另外，通過(guò)系統(tǒng)編輯的指令可以有效避免人的因素造成的指令錯(cuò)誤。大大降低了操作人員指令編輯勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量。

　　2.2行車(chē)指令傳輸便捷、安全、高效。操作人員使用軟件編輯好行車(chē)指令后，只需點(diǎn)擊“發(fā)送”就可以將指令發(fā)送到指定終端。由于指令傳輸使用無(wú)線信號(hào)進(jìn)行，無(wú)需人工傳達(dá)、復(fù)誦和交遞，大大降低了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率，同時(shí)也有效避免了由于交遞指令穿越股道、翻越車(chē)輛帶來(lái)的人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.3系統(tǒng)研發(fā)成本低，性價(jià)比高。該系統(tǒng)軟件研發(fā)費(fèi)用8000元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用5500元，合計(jì)13500元。與國(guó)鐵采用的無(wú)線傳輸系統(tǒng)動(dòng)輒上千萬(wàn)元的費(fèi)用相比，相當(dāng)?shù)土�。�?duì)于地方鐵路來(lái)說(shuō)，有相當(dāng)高的推廣和借鑒價(jià)值。

　　三、應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

　　經(jīng)過(guò)近半年的研究和實(shí)踐，該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，操作便捷，安全高效，受到了一線操作職工的歡迎。

　　四、結(jié)論

　　通過(guò)對(duì)現(xiàn)有行車(chē)指令作業(yè)方式弊端的研究和分析，對(duì)造成行車(chē)指令傳輸效率低下的原因有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)了行車(chē)指令無(wú)線傳輸系統(tǒng)。在提升作業(yè)效率的同時(shí)，使鐵運(yùn)處整體運(yùn)輸生產(chǎn)信息化水平得到了有效提升。

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