摘要：本文結合高速公路特大橋的雙薄壁高墩施工實踐，對雙薄壁空心墩施工方案的確定、工藝流程及施工工藝等方面進行了論述，提出了高墩翻模施工中的質量控制要點，以供其他類似工程參考借鑒。
　　關鍵詞：混凝土路面,施工,質量,控制
　　
　　一、工程概況
　　某高速公路上的一座特大型公路橋梁，全長846m。其中主橋為(90+3×160+90)m，預應力混凝土連續剛構，墩身為雙薄壁空心墩，高度為32m～105m。其中主橋4號墩基礎為左右幅整體擴大基礎，墩身高105m，為全橋最高墩，墩身外輪廓為矩形，橫橋向寬6.5m，順橋向單薄壁4.0m，壁厚0.5m。基礎上2m及墩頂以下1m為實心段，其余為空心段，空心段中下面4m及上面2m為變截面段，其余為等截面段；墩身在距基礎35m及70m處設橫撐兩道。
　　二、施工方案
　　結合本橋梁工程施工特點，從降低成本出發，大橋薄壁空心橋墩全部采用無支架翻模施工。翻模工藝是配備兩節模板，先安裝第一節模板澆筑混凝土后，再安裝第二節模板，每次澆筑混凝土前仍有一套模板緊固于已澆筑混凝土體，上一節模板則處于待澆混凝土狀態，緊固于墩身上的支承模板是依靠自身抱箍于墩身以摩擦力支承上一節模板重量和其他荷載�；炷�土澆筑采用輸送泵泵送混凝土，插入式振動器搗固。墩身混凝土分段依次向上澆筑，分段長度3m，外模和內模依次循環向上倒用。主筋采用等強直螺紋連接，墩身施工中的鋼筋等材料采用塔吊提升，塔吊與墩身用型鋼連接牢固�；炷�土養生采用墩身圍繞土工布覆蓋，并在翻模上設噴淋水管。施工人員的上下采用工業電梯。橫撐施工采用在墩身上預埋牛腿，牛腿上搭設支架的辦法施工。
　　三、施工工藝
　　1、模板構造
　　外模板采用鋼模板，標準節高3m，面板采用6mm鋼板，大面模板6.5m×3m及4m×3m，每層分4塊，對稱布置。背肋采用[12槽鋼，拉桿采用<20圓鋼；內模采用鋼木組合模板(變截面段內模采用木模板，等截面段采用鋼模板)，內外模板間用圓鋼作拉筋并加撐木使之成為整體。模板拆裝翻升由人工借助倒鏈滑車完成。
　　2、工藝流程
　　翻模施工的工藝流程為:施工準備→綁扎鋼筋→翻模安裝→灌注混凝土→模板翻升→施工至墩頂，拆除模板。模板翻升、綁扎鋼筋、灌注混凝土等項工作是循環進行的，直至墩頂。其間穿插對中調平、混凝土養生及埋設預埋件等項工作。
　　翻模在工廠制作完成后應檢查測試其參數是否符合設計要求并編號，翻模運到工地后，要進行試拼，并進行試驗墩施工，總結各方面施工參數及經驗，試驗墩合格后方可進行正式墩身施工。
　�。�1）鋼筋綁扎。主筋連接采用等強直螺紋套筒連接。按規范要求主筋接長時在同一斷面內的接頭數量不超過該斷面主筋數量的50%。為方便施工，在第一段鋼筋的制作時，預先根據上述要求進行計算并控制好各斷面鋼筋接頭數量和每根鋼筋的長度，在施工承臺預埋墩柱鋼筋時，調整好露出承臺頂面長度，從第二段開始每次鋼筋接長時，先將9m長的定尺鋼筋在地面上將螺紋套筒套好一端，安裝時將另一端套用鋼筋扳手旋緊，該工程橋墩主筋外側設有防裂鋼筋網，故在主筋及箍筋安裝好后，還需進行鋼筋網的安裝工作。在鋼筋安裝時進行兩階段控制，第一階段控制主筋接頭、主筋間距、箍筋間距在規范規定范圍內；第二階段在完成模板安裝定位后，再次檢查、調整內外層鋼筋間距及保護層厚度。鋼筋的綁扎和預埋件安裝在工作平臺上進行，預埋件在脫模后及時清理使之外露。
　�。�2）模板施工。模板組裝精度要求有:模板結構中心線允許偏差5mm；模板水平度允許偏差0.1%；截面尺寸允許偏差±5mm；水平接縫允許偏差2mm；豎向接縫允許偏差1mm。
　�。�3）混凝土施工。澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋及預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可進行澆筑�；炷�土采用拌合站集中拌和，混凝土罐車配合混凝土輸送泵澆筑。入模前應檢查混凝土的均勻性和坍落度，混凝土的振搗采用插入式振動器，振動器的移動距離在30cm～35cm范圍內，與側模保持5cm～10cm的距離；混凝土通過串筒分層澆筑，根據試驗墩經驗每層厚度控制在30cm左右，每放一層料時先將料扒平再開始振搗，振搗順序為:從兩邊向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、冒氣泡，表面泛漿為準，在混凝土的振搗過程中要有現場技術人員嚴格控制�；炷�土初凝后表面開始灑水，并覆蓋保水材料。混凝土拆模后及時養護，側面采取噴淋的方法，及時灑水保證墩身混凝土濕潤。
　�。�4）模板翻升。模板解體:在灌注上層混凝土前，將第一層模板翻升。翻升前可將模板分解成幾大部分，然后提升和安裝。解體前先用掛鉤吊住模板，然后抽出拉筋。模板翻升:將拆下的模板提升到相鄰的上節模板位置，及時將模板清理干凈，待工作平臺提升到位，已澆筑的混凝土面鑿毛后，用倒鏈吊升到安裝位置進行組裝。模板組裝前必須找平其立模面，采用雙面膠條沿立模線粘牢，模板的水平、豎向接縫也必須用雙面膠壓縫才能用螺栓連接，以保證平順密貼。模板組裝完成后進行拉筋和橫向加強帶的安裝，拉筋外套PVC管，管的大小必須和模板上的拉筋洞一致，以防澆筑時漏漿。吊升過程中應有專人檢查監視，以防模板與固定物掛碰。模板拼裝之前先將模板磨光并清除干凈，涂抹脫模劑，脫模劑采用新機油，涂刷時要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。最后檢查模板組裝質量，合格后方可安放撐木，擰緊拉筋，緊固好各部連接螺栓。
　　（5）垂直度控制。采用激光垂準儀和全站儀相結合的方法控制墩身垂直度。垂直度測量采用激光垂準儀進行。對矩形空心墩的四個角進行定位，再定出矩形空心墩的四條邊的位置，每施工9m～12m用全站儀校核一次。
　　四、施工質量控制
　　1、墩身混凝土外觀的控制
　　（1）模板安裝全過程測量必須全方位跟蹤，為消除溫差對測量的影響，對白天溫度超過28℃的天氣，墩身中線放樣時間必須在上午八時或下午4點之后進行，同時盡量在同一溫度范圍內進行。采用天頂儀和水準尺作為模板微調準確定位的儀器工具。
　�。�2）每次模板安裝前表面必須清除一切雜物并涂上脫模劑，禁止涂用廢棄機油。模板接縫用5毫米海綿條或黃面膠填實，混凝土澆筑后由于收縮造成砼與模板間有微小縫隙，當在下節模板上安裝上節模板前用玻璃膠填塞，避免漏漿造成下節墩身污染和蜂窩。
　�。�3）鋼筋保護層采用標準的塑料墊塊，鋼筋定位前必須通過測量進行復測，確認位置準確后才可進入下道工序工作。
　�。�4）混凝土下料必須通過串筒，且嚴格控制好分層的標高線，各層標高線事先在鋼筋骨架上做好記號。每節混凝土澆注完畢對混凝土頂面必須進行修面調平，確�；炷�土面接縫處于同一水平面。
　�。�5）同一層混凝土的施工必須盡量均勻對稱的進行。使用插入式振搗器時移動間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍。與側模應保持5cm～10cm的距離，插入下層砼5cm～10cm；每一處振搗完應邊振搗邊提出振動棒，振動棒不能碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。振搗器振動砼時，必須振動到該處砼密實，密實的砼不下沉、不再冒出氣泡，表面呈現平坦泛漿。
　�。�6）在舊混凝土面上澆注混凝土之前必須進行清除浮渣并濕潤舊混凝土表面。
　�。�7）嚴格控制好混凝土的塌落度、入模溫度，高溫天氣的骨料必須采用降溫措施，泵管和運輸車輛必須覆蓋降溫。
　�。�8）針對墩身預埋件多的情況，對不同的預埋件采用不同的處理措施，如塔吊、電梯的預埋件采用預埋螺母的形式，拆除后用砼錐塊加環氧樹脂粘結劑封填；臨時固定模板的對拉桿采用塑料管保護，拆模時一并把拉桿拔出，外露的塑料管切齊混凝土面。
　　2、施工測量與控制
　　（1）空心高墩中心定位測量
　　根據該橋位的復雜地形，山高谷深，首先使用全站議在橋位內或就近布置平面控制網，并定期進行復測，復測結果均要報監理工程師審批。
　　當日氣溫高于28℃時，墩身中心點的測設必須在早上八時之前完成，以避免溫差的影響。
　　在每節模板安裝過程中隨時檢測空心高墩中心點以及墩身四周角點的位置，凡發生偏差必須即刻糾正。在每一節整體式提升支架按測定的位置牢固，墩身鋼筋也必須按測設的位置綁扎（含電焊）安裝。架立安裝模板就位也必須測量模板的位置正確，經監理檢驗合格后才能澆筑砼，軸線偏位為10mm，發生偏位及時糾正。
　　墩身垂直度的控制，主要是通過調整每次安裝模板的準確位置，用天頂儀和帶水準泡的水準尺控制調整高墩四個側面的模板平面位置，并結合垂線來控制垂直度。
　�。�2）空心高墩高程測量
　　用三角網點進行墩臺高程測量，依據設計單位測設的水準基準點，結合現場地形布設高程網，并定期進行復測，復測結果均要報監理工程師審批。
　　每個墩承臺完成后，按測量規范的要求，在承臺面測設臨時水準點，做為墩身沉降觀測的控制點。特別是墩身頂的高程要嚴格控制，其精度要達到施工規范規定的標準。墩身頂面高程為+10mm。
　　3、預埋件的設置
　　該橋空心高墩施工，墩身上預埋較多，包括塔吊、泵管、整體式提升支架、整體式支架和墩身連接固定等都必須根據施工需要按照設計部位，在綁扎鋼筋時和澆筑砼之前設置預埋件。
　　4、施工質量保證措施
　�。�1）在澆筑過程中用測量儀器隨時觀測預埋件的位置是否移動，若發現位移要及時校正模板、支架等支撐，如有變形或沉陷要立即校正并加固。
　�。�2）堅持對原材料進行進貨檢驗和進場后試驗，確保使用優質材料。
　�。�3）編制完善的模板制作、安裝拆除和鋼筋、混凝土作業的工序作業指導書。嚴格按作業指導書要求操作，保證工序操作質量。
　�。�4）認真細致地做好工程預檢、隱檢和不定期質量評定工作，發現問題后與責任人一起制訂糾正措施，報項目總工程師批準后組織實施。
　　（5）對全部上崗人員進行崗位質量培訓，做好工前技術交底，做到人人心中有數。
　�。�6）要加強檢查和施工控制，為增強平臺的穩定性，必須嚴格控制翻模上部的外荷載，并均勻施載。
　　（7）翻模結構各部位構件應連接牢固，遇有異常應及時處理，確保人員和設備安全。
　�。�8）重復使用的模板應始終保持其所要求的形狀、強度、剛度和表面光滑，未清理校正而不合格的模板不得重復使用，模板立好后應做到模板面干凈，無雜物，接縫密實，無漏漿縫隙。
　　（9）施工中因大風、大雨或其他原因必須停工時，應切斷電源，采取停工處理，以防套管與混凝土發生粘結。
　　五、結論
　　該特大橋的雙薄壁高墩在施工過程中，因受施工場地及氣候條件的影響，施工速度受限，經過精心組織、科學管理，針對現場實際，統籌安排，自行設計能綜合和充分利用的模板。采用翻轉模板施工安全、質量可靠，節約了大量成本，并取得了一定的社會效益和經濟效益。