摘要:近年來(lái),隨著交通量的迅速增長(zhǎng),各類(lèi)交通事故發(fā)生率也隨之急劇上升,然而影響交通安全的因素是多方面的,如人、車(chē)、路、環(huán)境及交通管理水平等。本文從各方面研究公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響,提出有關(guān)改善方法,從而達(dá)到減少或預(yù)防交通安全事故的目的。
　　關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響因素
　　隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面展開(kāi),目前的交通環(huán)境得到了有利的改善,交通狀況也有所好轉(zhuǎn),但是統(tǒng)計(jì)資料表明,交通安全水平并沒(méi)有得到提高,由交通事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和傷亡人數(shù)還在增加。雖然《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)調(diào)整了各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車(chē)速、路基壓實(shí)度值、橋與隧道的分類(lèi)、公路的交叉口設(shè)計(jì)、交通工程及沿線設(shè)施與安全指標(biāo),引入了運(yùn)行速度和安全評(píng)價(jià)的概念,但在公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的保證作用上,仍然不完全明確。故本文深入研究了公路設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全的影響因素與改善方法。
　　1.事故成因分析
　　根據(jù)全國(guó)交通事故原因的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:由于意外原因?qū)е碌氖鹿收际鹿士倲?shù)的3.68%,由機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員原因?qū)е碌氖鹿收?4.54%,由非機(jī)動(dòng)車(chē)原因?qū)е碌氖鹿收?.72%,行人、乘車(chē)人原因占0.83%,而道路原因的比例僅在0.06%以?xún)?nèi)。
　　然而有關(guān)的研究表明,這種簡(jiǎn)單的將事故原因傾向于人的因素的統(tǒng)計(jì)方法與實(shí)際情況不符,缺乏科學(xué)依據(jù)。導(dǎo)致以上數(shù)據(jù)失真的原因主要是管理體制的問(wèn)題。我國(guó)交通事故的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和管理由公安部門(mén)負(fù)責(zé),除公安系統(tǒng)外,道路部門(mén)目前尚無(wú)專(zhuān)門(mén)用于交通安全研究的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。公安部門(mén)將事故定義為以上諸類(lèi),一方面是由于車(chē)輛、駕駛員均有保險(xiǎn),便于事故的后續(xù)處理;另一方面是交通管理部門(mén)的一線事故處理人員在處理事故時(shí),只看重事故最后的結(jié)果而忽略了導(dǎo)致事故發(fā)生的本質(zhì),如因道路連續(xù)下坡而導(dǎo)致的制動(dòng)失效的事故,往往歸結(jié)于駕駛員采取措施不當(dāng)或機(jī)械故障,而忽略了道路設(shè)計(jì)有無(wú)不當(dāng)?shù)脑�因�?br /> 　　良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路基路面、視線清晰的渠化交叉口以及結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、凈空合理的橋隧建筑物,能為駕駛員提供安全行車(chē)的可靠條件。而有缺陷的線形、抗滑性差的路面、缺乏渠化和控制不完善的交叉口以及凈空和構(gòu)造不規(guī)范的橋隧建筑物,常常是導(dǎo)致事故多發(fā)的潛在隱患。由于目前的公路設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分地考慮駕駛習(xí)慣,提供給駕駛員的信息量不足,不符合駕駛員的視覺(jué)心理反應(yīng),違反駕駛員的期望,所以導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng),來(lái)不及處理突發(fā)信息或因判斷失誤,導(dǎo)致最終操作失誤而發(fā)生事故,而在統(tǒng)計(jì)時(shí)往往又把責(zé)任完全歸結(jié)于駕駛員違章行駛。大量的交通事故資料表明,交通系統(tǒng)中的道路子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)設(shè)施,是影響交通安全的一項(xiàng)重要因素。為了從道路基礎(chǔ)條件上提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平,有必要對(duì)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的交通安全意識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)研究,在公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就重視安全因素,使公路設(shè)計(jì)能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。
　　2.公路設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全的影響因素與改善方法
　　一起交通事故的發(fā)生不僅僅是由交通系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的失調(diào)所致,而通常是兩個(gè)或多個(gè)因素失調(diào)的綜合體現(xiàn)。僅僅將事故的原因歸結(jié)為人的因素是不客觀的,公路路線設(shè)計(jì)因素在交通事故中也有非常重要的作用。
　　2.1視距
　　道路提供給駕駛?cè)藛T的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距不僅能夠保證駕駛員正確判斷道路的行車(chē)環(huán)境,決定正確的駕駛行為,而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。行車(chē)時(shí)注視的位置是在車(chē)道的前進(jìn)中心線上,其目高是以車(chē)體低的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車(chē)視距、超車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定了不同道路等級(jí)的視距標(biāo)準(zhǔn),但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在引用時(shí)仍然有欠缺:我國(guó)混合車(chē)流中,小汽車(chē)的比例及數(shù)量在逐漸增加、小客車(chē)的全高有所降低;我國(guó)駕駛員的身高普遍比較矮,這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系;再有,我國(guó)駕駛員對(duì)速度的守法意識(shí)比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家要差得多,所以規(guī)范中所確定的視距值比較保守。雙車(chē)道公路的行車(chē)特征是超車(chē)時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車(chē)道,為保證行車(chē)安全,規(guī)范規(guī)定:雙車(chē)道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車(chē)視距的路段。但對(duì)于具有超車(chē)視距的路段的比例、設(shè)置形式并沒(méi)有嚴(yán)格界定。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意沿線視野和視距要滿(mǎn)足道路條件允許超速情況下行車(chē)視距和行車(chē)凈空的要求;雙車(chē)道公路超車(chē)路段長(zhǎng)度占路段總長(zhǎng)度之比,應(yīng)該滿(mǎn)足通行能力、通行舒適性、通行速度基本連續(xù)以及駕駛習(xí)慣等要求;對(duì)于不能滿(mǎn)足視距的地方必須設(shè)立交通標(biāo)志或采取強(qiáng)制分道行駛或減速的措施。
　　2.2平面線形
　　平面線形設(shè)置是否合理與駕駛員的心理、視覺(jué)和習(xí)慣有著密切的聯(lián)系。選用曲線半徑時(shí),應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)考慮將車(chē)輛速度設(shè)計(jì)成為車(chē)輛在該路段上的自由行駛車(chē)速,因?yàn)殚L(zhǎng)直線或線形較好路段,駕駛員難以控制到設(shè)計(jì)車(chē)速,一般行駛車(chē)速要比設(shè)計(jì)車(chē)速高,所以在連接長(zhǎng)直線的曲線段不能采用最小圓曲線半徑。從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí),曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡,防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意,當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好時(shí),駕駛員有可能以大于設(shè)計(jì)行車(chē)速度的速度行駛,平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車(chē)速相適應(yīng);回旋線參數(shù)A的選用要符合允許的最大離心加速度變化要求;連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行的前提下;當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí),應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。
　　公路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的,設(shè)計(jì)首先應(yīng)考慮與自然地形相協(xié)調(diào),雖然沿自然地形的平滑線形要比以直線為主、填挖方多的公路線形更美觀,且可以避免由于修建公路而破壞沿線的生態(tài)環(huán)境,從保護(hù)自然的角度或從工程費(fèi)、施工、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及節(jié)省勞力的角度看都是好的,但設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形會(huì)使駕駛?cè)藛T容易疲勞,不能沿著車(chē)道有秩序地行車(chē),所以應(yīng)盡量避免。在長(zhǎng)大下坡道盡頭應(yīng)避免設(shè)置小半徑曲線。如針對(duì)交通事故多發(fā)段的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),在連續(xù)下坡超過(guò)3km路段的盡頭,由于設(shè)置較小半徑的曲線誘發(fā)的交通事故占到相當(dāng)高的比例。因而在設(shè)計(jì)中對(duì)長(zhǎng)大縱坡及較長(zhǎng)直線段的盡頭,宜模擬車(chē)輛可能運(yùn)行的速度來(lái)確定曲線半徑,并盡量采用良好的視距。現(xiàn)行規(guī)范對(duì)直線的最大與最小長(zhǎng)度進(jìn)行了限制,而一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,規(guī)范參考國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值對(duì)最大直線段長(zhǎng)度進(jìn)行控制是不科學(xué)的。長(zhǎng)直線之所以危險(xiǎn)是因?yàn)殚L(zhǎng)直線易影響駕駛員的駕駛行為,即視點(diǎn)前移、視覺(jué)疲勞、容易超速。但為改變駕駛行為而把直線取彎,延長(zhǎng)道路長(zhǎng)度,增加工程造價(jià)并不明智。應(yīng)該通過(guò)改善駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng),間隔設(shè)置強(qiáng)制車(chē)速控制技術(shù)措施,如在每公里內(nèi)均勻間隔地設(shè)置糙化路面、振動(dòng)標(biāo)線,或者通過(guò)交通標(biāo)線壓縮車(chē)行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等,或者改變道路兩側(cè)景觀從而改變駕駛員的視野和駕駛行為。對(duì)短直線路段的汽車(chē)運(yùn)行速度應(yīng)予以充分考慮,并對(duì)此進(jìn)行檢查,確保直線段與相鄰曲線段的車(chē)速差不超過(guò)20km/h;同時(shí)應(yīng)采用透視圖法檢查線形,特別要避免在實(shí)際運(yùn)行時(shí)形成的斷背曲線,曲線間的直線最小長(zhǎng)度還應(yīng)滿(mǎn)足超高漸變段的長(zhǎng)度要求。
　　2.3平縱組合
　　行車(chē)安全性的高低與不同線形之間的組合應(yīng)該協(xié)調(diào),不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因。如在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡,當(dāng)汽車(chē)在長(zhǎng)直線上行駛時(shí),司機(jī)容易高速駕駛汽車(chē),加之設(shè)置陡坡,汽車(chē)的行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車(chē)速度,這樣極易造成道路交通事故;短直線介于兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的“斷背”曲線,這種道路線形容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué),把短直線看成是反向曲線,而發(fā)生操作錯(cuò)誤,釀成事故。在直線路段的凹形縱斷面路段上,駕駛員位于下坡段看對(duì)面的上坡段,容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué),把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大,這時(shí)駕駛員就有可能采取加速以便沖上對(duì)面的上坡路段,從而引發(fā)交通事故;在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線,前者會(huì)因視線小于停車(chē)視距而導(dǎo)致急打方向盤(pán),后者在超出汽車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)速的地方仍然要急打方向盤(pán),這樣做都容易引起交通事故的發(fā)生;在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸,就形成只能看見(jiàn)腳下和前面,而看不見(jiàn)中間凹陷的線形,因而容易發(fā)生交通事故;轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí),則會(huì)使事故劇增。故對(duì)平縱組合的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):設(shè)計(jì)合成坡度應(yīng)該注意不設(shè)計(jì)急彎和陡坡相重疊的線形;平豎曲線重疊時(shí),平曲線應(yīng)該稍長(zhǎng)于豎曲線,做到平包豎;凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑平曲線,若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足;凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn);直線上的縱斷面線形要防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計(jì)算車(chē)速、曲線半徑、路面類(lèi)型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡。
　　3.結(jié)語(yǔ)
　　在交通事故成因中不單指人和車(chē)，公路的設(shè)計(jì)也有其成因，而這點(diǎn)我們往往忽略。本文根據(jù)公路交通系統(tǒng)的各個(gè)方面對(duì)交通事故影響的分析,對(duì)公路設(shè)計(jì)因素與交通安全的關(guān)系進(jìn)行了研究,希望能對(duì)改進(jìn)公路設(shè)計(jì)、減少交通事故的發(fā)生率起到一定的指導(dǎo)作用。