摘要：在我國現階段，城市軌道交通作為緩解城市交通的主要手段已經被許多大中型城市所采用，
　　本文簡要論述城市地鐵系統構成，并提出了一套適合我國地鐵運營管理維護保養模式的評價指標體系。
　　關鍵詞：地鐵工程；運營管理，維護保養；評價指標
　　1概述
　　地鐵的運營管理工作內容十分廣泛，包括車輛、軌道、通信信號、供電、空調系統、給排水及消防系統、環境監控系統(BAS)、防災報警系統(FAS)、自動售檢票系統(AFC)等多個設備系統。
　　維護保養(以下簡稱維保)工作是地鐵運營管理的重要環節，直接關系到地鐵運行的安全可靠程度。從安全性、經濟性、風險性等角度出發，建立一套較為完善的評價指標體系，最大限度地實現物質、人力、信息等資源的優化配置，有助于優選維保模式。目前，城市地鐵運營管理維保模式的研究在國內尚處于探索和嘗試階段。本文結合廣州地鐵實際維保模式，提出的維保理念和評價思路，可以為地鐵運營管理維保模式的優選提供一些有益的參考意見。
　　2維保理念
　　地鐵運營設備管理維保模式研究的本質是探索運營管理的市場化運作模式，在國內傳統的運營管理模式中引入市場機制，以社會化手段進行設施的日常維護、集中維護和應急維修工作，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實現綜合效益的最大化。維保模式研究的基本理念可總結為如下“四化”。
　　(1)最優化：指以最小的投入實現最大的產出，實現綜合效益最優。任何維保模式的選擇，都將以安全前提下的效益追求作為首要目標，這也是評價地鐵運營管理成敗的關鍵所在。
　　(2)市場化：指在市場化的運作模式下，實現資源的優化配置。同時，政府應加以宏觀指導，避免競爭無序而產生的不良后果。
　　(3)動態化：指最佳的維保模式并不是一成不變的，它隨著外部環境(政策、市場機制等)和內部因素(技術水平、管理體制等)的變化而變化。這種變化往往有規律可循，可以通過合理的預測，在一定的時間和空間范圍內探索不同階段的最佳的運行模式。
　　(4)綜合化：指不能僅僅依據單一的一條或兩條地鐵線路來決定維保模式，而應全面考慮整個地鐵線網建成后的情況，從整體的地鐵網絡運營管理角度實現資源的綜合優化，盡力避免各地鐵運營線路間的資源配置嚴重不均。
　　根據技術要求、維護頻率等因素的不同，地鐵運營管理的維保工作可以分為如下3類。
　　(1)日常維護：指對一些設備的例行常規性質的檢查維護。其技術要求低，頻率高。
　　(2)集中維護：指對設備進行定期的維護保養，維持設備良好狀態，使其正常的運行。其技術要求一般，維護頻率根據系統特性有一周(月、年)等。
　　(3)應急維修：指在設備出現故障、無法運作時，迅速組織維修隊伍，保證設備在規定時間內恢復正常運行。其技術要求高，機動性強。
　　3維保模式分析
　　根據維保主體的不同，維保模式可以分為完全委外維保、聯合維保和獨立維保等。目前廣州地鐵主要采用獨立維修保養模式，在部分專業部分線進行委外維修模式的探索。
　　3．1完全委外維保模式
　　3．1．1供貨商負責維保
　　該模式由供貨商提供人員、設備、技術?p>