摘要：高速公路的施工質量直接決定著一項公路工程的使用效果。隨著我國公路建設的迅猛發展、公路等級不斷提高，這對瀝青路面的質量提出更高的要求。瀝青路面不但要有足夠的強度、穩定度、平整度，而且還要符合高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗滑性和永久性等要求。本文從幾個方面就如何加強高速公路瀝青路面施工質量做一番淺析。
　　關鍵詞：高速公路，瀝青路面，施工質量
　　
　　隨著國民經濟和交通運輸事業的不斷發展，高等級公路的建設正在不斷加快。對路面的質量，要求也愈來愈高。現在高等級公路上面層的主要結構類型有兩種。一種是水泥硅路面，另一種是瀝青路面。而目前在大部分的高等級公路上仍以采用瀝青路面為居多。主要原因是瀝青路面的平整度較好，能夠滿足汽車快速、舒適地行駛。同時與水泥鹼路面相比，具有投資少、成本低、噪音小、養護方便，而且還可分期修建提高等待點。現在每條公路在竣工交付使用的過程中，都或多次少地出現了一些質量問題。如路面的平整度較差，面層骨料的松散、坑
　　槽、龜裂、彈軟、泛油、擁包、推移等病害。產生上述病害的原因比較復雜。既有設計上的不合理性，一也有養護管理方面的原因。當然最主要的還是在施工過程中對質量沒有進行嚴格的控制與管理。以致在施工的過程中就埋下了竣工交付使用后，路面產生上述病害的隱患。筆者根據近幾年從事高速公路瀝青路面施工的經驗，總結出高速公路瀝青路面施工過程中質量控制的幾個要點，現就高速公路瀝青路面施工控制要點作如下探討。
　　一、瀝青路面用材料質量的控制
　　目前我國許多地方大量的瀝青路面用材料是由村鎮集體或個人承包的采石場生產，生產規模普遍較小，碎石規格不一、質量不等，針片狀含量高、含泥量高，造成瀝青混合料級配變化大，多項指標難以控制，直接影響瀝青路面的質量，因此瀝青面層用材料應作為質量控制的先決條件。
　　1.集料
　　粗集料是瀝青混合料的重要組成部分，不得使用鄂式破碎機加工的碎石粗集料應潔凈、干凈、無風化、無雜質、具有足夠的強度和耐磨耗性集料存放時間不宜太長碎石經過長期存放若無很好的保護措施集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時建議碎石不經水洗直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能對年降雨量大于的潮濕地區高速公集料與瀝青的粘附性應達到五級，當達不到粘附性要求時必須要用抗剝離劑措施，并確保瀝青混合料配合比設計時的水穩定性檢驗合格。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。
　　細集料可采用天然砂、機制砂，缺少機制砂可用石屑代替天然砂宜采用河砂或海砂，當使用山砂時宜經過清洗，清除泥土雜物。天然砂的規格應符合規定，其中水洗法小于的顆粒含量不得大于。細集料應潔凈、干凈、無風化、無雜質并有適當的顆粒組成，必須覆蓋，最好搭建防雨棚。
　　2.填料
　　對礦粉要求應干燥、潔凈瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰巖石粉并加強控制使原石料中的泥土、雜質剔除干凈。不宜使用拌和機回收粉塵作為填料也不宜采用粉煤灰作填料為提高集料與碎石的粘附性可摻加的水泥代替礦粉。
　　3.結合料
　　瀝青材料是決定混合料質量的關鍵。現在瀝青材料一般都由業主提供，不能因為是直接提供而放松對其質量的檢測。
　　二、瀝青路面施工中平整度的控制
　　平整度是高速公路路面質量的重要指標，也是施工過程中控制難度最大的指標。施工中應注意以下幾個方面：
　　1.保證混合料的質量，避免混合料的離析，防止由于粗細料壓實系數不同而引起的不平整
　　2.控制好下承層的平整度，以免因局部厚度不均衡而造成壓實后不平整，或因厚度小于骨料最大料徑的1倍～1.5倍造成“拉毛”，引起攤鋪機夯實不勻而導致局部低洼
　　3.攤鋪機的操作對攤鋪效果有很大影響
　　保持攤鋪機速度及夯實恒定，調整好熨平板工作角、調整好螺旋送料器高度及其與熨平板距離、調整好擋料板高度、確保熨平板預熱充分、保證螺旋送料器周圍混合料的高度、避免運輸車沖撞攤鋪機等措施，都能有效提高平整度。
　　4.碾壓是影響平整度的重要因素
　　應以慢而均勻的速度碾壓，碾壓時主動輪在前，防止混合料被擠壓隆起。碾壓遍數要嚴格控制，銜接處要處理好，碾壓過程中起動、轉向、倒退時要平穩，不得打方向剎車。振動壓路機開、停振動要在行駛過程中，以避免壅包。終壓溫度要控制好，保證既能壓平，又不留輪跡。
　　5.接縫處理不當也是影響平整度的一個重要原因
　　縱縫盡量采用熱接縫，使用兩臺性能參數相等的攤鋪機，間隔距離應盡量小。橫接縫施工時應對已鋪路面進行平整度檢查，并切除到位，嚴格控制好虛鋪厚度及壓實度。
　　三、瀝青路面施工壓實度的控制
　　1.瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應通過試驗段施工選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟
　　為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行，盡快完成初壓，減輕溫度離析，這是得到理想孔隙率的保證。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。
　　2.碾壓過程中要有專人測量初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄，嚴格控制碾壓溫度、碾壓遍數，掌握有效碾壓時間
　　宜先采用雙鋼輪震動壓路機高溫強振，然后采用膠輪壓路機揉搓碾壓，最后用鋼輪壓路機靜碾趕光結束。對初壓、復壓、終壓段落要設置明顯標志，便于司辨認，每個壓實段落起止點應不在一個橫斷面上，做到無漏壓也無超壓。
　　3.碾壓時應遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”的原則
　　即壓路機選用頻率高、振幅小的振動碾壓方式，碾壓時行進到靠近攤鋪機時再返回，慢速行駛鋼輪壓路機可適量清水或肥皂水，灑水量以不粘輪為度，不宜多灑，不可油或油水混合物。膠輪壓路機不宜灑水，高溫區內碾壓完成。
　　4.為避免碾壓時混合料推移產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動
　　壓路機兩端折回的位置是階梯形隨攤鋪機向前推進，壓路機折回點不宜中途停留、拐大彎或制動。碾壓應從外向內、由低向高。一般情況下邊緣部位要多壓2~3遍。
　　5.在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青層面上不得停放壓路機和其它車輛，避免產生微小形，影響平整度，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上
　　粗級配混合料冷卻較快，這需要增加壓路機數量和更密切注視路面壓實溫度，當碾壓時如果混合料推移，使用鋼輪壓路機有害，可換用輪胎壓路機壓實。為了減少粘結，應沿輪胎壓路機周圍放一塊遮陽布以減少風的冷卻，保持輪胎的溫度。如果接觸壓力太低很難或不可能滿足密實要求，通過增加壓路機噸位來增加鋼輪壓路機的接觸壓力。壓路機操作人員必須具有碾壓混合料的經驗，獲得密實度的能力受壓路機類型和碾壓方式影響，奔跑機操作人員也是一個重要因素。
　　四、結語
　　控制好高速公路瀝青路面施工中材料的質量、平整度及壓實度等環節，是保證高速公路瀝青路面質量的有效措施，實踐證明，上述措施可行性強，效果顯著。當然，瀝青路面的施工質量控制是一項系統工程，與施工過程中的管理、檢查、驗收等各環節密不可分，應當對于人員、設備、技術、工藝等因素同時并重，并精益求精方能確保高速公路瀝青路面的質量，這里只對施工實踐中切身體會的幾條經驗淺作介紹。
　　
　　參考文獻：
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