摘要：本文就城市道路中常用的瀝青混凝土面層施工質(zhì)量監(jiān)控方法及要點進行了分析。
　　關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青混凝土；檢測
　　0前言
　　瀝青混凝土道路具有降噪、防塵和平整舒適的優(yōu)勢，現(xiàn)在越來越廣泛地應(yīng)用于城市道路中。道路工程質(zhì)量監(jiān)控是根據(jù)合同、技術(shù)規(guī)范、圖紙的要求和規(guī)定，對工程施工中的各個環(huán)節(jié)、每道工序進行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面的監(jiān)理，以保證工程施工質(zhì)量達到合同規(guī)定的要求。因此，瀝青混凝土道路工程質(zhì)量監(jiān)控必須是工程全過程的監(jiān)控，任何一個環(huán)節(jié)的監(jiān)控失去效能，都將會影響道路的整體質(zhì)量。
　　1瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求
　　1.1瀝青路面應(yīng)具有足夠的路面抗力(路面承載能力)
　　路面應(yīng)有足夠的承載力，以平衡車輛荷載反復(fù)作用下在路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生過量應(yīng)力而引起路面破壞。
　　1.2瀝青路面應(yīng)具有良好的抗疲勞特性
　　瀝青路面在其設(shè)計使用年限內(nèi)，將承受大量的行車荷載的反復(fù)作用，為了不致于過早地產(chǎn)生疲勞破壞，必須具有良好的抗疲勞特性。室內(nèi)試驗研究表明，影響瀝青路面中瀝青混合料疲勞壽命的主要因素是瀝青混合料的壓實度、勁度、瀝青含量、集料特性(指礦粉的集配、礦料表面、紋理和形狀)、溫度(指確定瀝青混合料勁度模量時的溫度)和進行疲勞試驗的加荷速度。
　　由于室內(nèi)疲勞特性試驗的條件與實際道路面上的行車情況有較大的差異。因此，由室內(nèi)得出的疲勞規(guī)律(疲勞方程)是不能直接用于實際道路上瀝青路面疲勞壽命的預(yù)估，還必須進行必要的修正與調(diào)整。
　　1.3瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性
　　瀝青混合料是一種典型的流變性材料，它的強度和勁度模量隨著溫度的升高而降低，所以瀝青混凝土路面在夏季高溫時，在重交通的重復(fù)作用下，由于交通的渠化，在輪跡逐漸形成變形下凹、兩側(cè)鼓起的所為“車轍”，這是高等級瀝青路面常見的病害。
　　瀝青路面的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動的能力。它首先取決于礦料骨架，尤其是粗骨料的相互嵌擠作用及集料的級配；其次，瀝青結(jié)合料的性質(zhì)與用量也起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用。
　　1.4瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的低溫抗裂性
　　瀝青路面的溫縮裂縫表現(xiàn)為寒冷季節(jié)瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞導(dǎo)致集料間拉開，形成裂縫。因此，瀝青混合料的低溫抗裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能，其次與瀝青混合料的溫度收縮系數(shù)、抗拉強度、勁度模量也有一定的關(guān)系。
　　1.5瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的抗滑性能
　　瀝青路面的抗滑性能直接影響到行車安全。為保證抗滑性，配料時特別注意粗集料的耐磨光性，應(yīng)選硬質(zhì)有棱角的集料。瀝青用量及瀝青含蠟量也對抗滑性有明顯的影響。
　　2施工過程中的質(zhì)量控制
　　2.1拌合過程中的質(zhì)量控制
　�、賹�冷料倉料篩分，決定是否調(diào)整冷料配比。
　�、谕ㄟ^調(diào)整冷料開口或皮帶轉(zhuǎn)速大小進行調(diào)整。
　　③熱料倉應(yīng)取樣進行篩分(注意熱料測定的含水量應(yīng)小于1％)，不符合級配要求時，應(yīng)調(diào)整各冷料的比例。
　　④在進行拌和時，應(yīng)檢查拌合時間和集料及瀝青的溫度，不符合要求時應(yīng)進行調(diào)整。
　�、輰ρb載瀝青混合料的汽車進行檢查，不符合要求的不能裝載瀝青混合料。
　�、迣Τ霭韬蠘堑幕旌狭线M行檢驗，包括溫度檢驗、抽提、篩分、馬歇爾以及瀝青混合料裹覆均勻性等。
　　2.2攤鋪、壓實、成型過程中的質(zhì)量控制
　　正式施工時，應(yīng)根據(jù)試驗路確定的各項工藝要求，嚴(yán)格進行攤鋪、壓實，并對其原材料、混合料成品路面進行抽樣檢驗。在瀝青混凝土面層施工各工序之間均應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，只有上一工序驗收合格后，方可進行下一工序的施工。這樣層層把關(guān)，保證整個瀝青面層的施工質(zhì)量。
　　2.2.1瀝青混合料抽樣檢驗
　�、倩旌狭蠎�(yīng)按統(tǒng)計法取樣，以測定混合料的集料級配和瀝青含量、穩(wěn)定度、流值、標(biāo)準(zhǔn)密度、飽和度、空隙率等物理力學(xué)指標(biāo)，必要時檢驗動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度和殘留強度比。應(yīng)用隨機數(shù)技術(shù)來確定取樣時間和取樣地點，并應(yīng)在取樣后及時進行全部試驗。
　　②集料的驗收點和取樣點應(yīng)在即將把瀝青摻入集料前的熱拌設(shè)備旁。質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)在投產(chǎn)前檢查設(shè)備，并用書面通知確定取樣點。在對拌合機性能不完全了解的情況下，每天拌和前可以不摻瀝青結(jié)合料進行試拌和，然后檢驗拌和的集料級配是否滿足要求，如果不滿足要求應(yīng)調(diào)整熱料倉的材料比例重新試拌，直到滿足要求為止。
　�、蹫r青含量的驗收點和取樣點應(yīng)在攤鋪機后面及壓路機前面，從路上未碾壓的混合料中取樣。
　�、芤慌�混合料應(yīng)有1000t或1d的產(chǎn)量，取二者中的較少數(shù)。應(yīng)從每批混合料中取3個試樣。當(dāng)由于停工而使某批材料數(shù)量短缺時，如已取的試樣少于3個，則短缺的那一批應(yīng)看作是前一批的一部分。如果已取夠3個或更多的試樣，則這個短缺的一批應(yīng)可獨立統(tǒng)計。
　�、莼旌狭先�樣后應(yīng)及時進行試驗分析，并將試驗結(jié)果輸入計算機數(shù)據(jù)庫，對油石比、穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等指標(biāo)定期繪制工程質(zhì)量管理圖和直方圖，進行質(zhì)量動態(tài)控制。當(dāng)某一指標(biāo)超出允許范圍時，即施工不合格應(yīng)分析原因，并對施工路段進行處理。對于生產(chǎn)試驗路應(yīng)建立油石比和礦料級配偏差與瀝青路面主要質(zhì)量指標(biāo)偏差的相互關(guān)系，并根據(jù)路面質(zhì)量指標(biāo)的允許偏差確定配合比容許的波動范圍，以便于進行質(zhì)量控制。
　　2.2.2壓實度驗收取樣和試驗
　�、贋r青路面壓實效果的質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)采取壓實度和現(xiàn)場空隙率雙重控制，瀝青上面層壓實度應(yīng)大于98％(或設(shè)計要求)，中、下面層應(yīng)大于97％(或設(shè)計要求)，中、上面層現(xiàn)場空隙率控制在3％～6％(或設(shè)計要求)，下面層現(xiàn)場空隙率控制在4％～7％(或設(shè)計要求)。測定當(dāng)天瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度的馬歇爾試件成型溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在瀝青粘一溫曲線確定的范圍內(nèi)。測定空隙率的理論密度應(yīng)采用最大理論密度試驗儀的實測值，無最大理論密度試驗儀時可采用當(dāng)天混合料配合比的計算值。
　　實測最大理論密度時，混合料應(yīng)在攤鋪溫度～出料溫度范圍內(nèi)保溫(2±0．5)h，然后將混合料完全分散開來，冷卻到25℃。再將混合料放在盛水容器中，封閉容器抽氣，使容器中氣壓不大于30mmHg，直到無氣泡為止(一般15min左右)。然后稱量混合料的水中重，據(jù)此計算最大理論密度。
　�、趹�(yīng)按統(tǒng)計法取樣，以測定壓實度。采用隨機數(shù)技術(shù)來確定取樣位置。質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)從壓實的路面上鉆取樣芯，直徑為100mm，在碾壓結(jié)束路面冷卻后可進行鉆芯取樣，按規(guī)范對試件做密度試驗。取樣后用適當(dāng)材料回填取樣洞并予以夯實。
　�、郛�(dāng)標(biāo)準(zhǔn)層厚不小于40mm時，為提高檢測速度，可使用核子密度儀檢測現(xiàn)場密實度和油石比，以代替鉆取樣芯做密度試驗，核子儀測試的油石比，測試前應(yīng)對每種混合料進行標(biāo)定。方法是：在取樣位置，先用核子儀檢測密實度、空隙率和油石比，然后取芯檢測密實度和空隙率，再對芯樣進行抽提試驗測定油石比，據(jù)此分別建立密實度、空隙率和油石比的修正公式，修正公式的相關(guān)系數(shù)大于0．90時方可使用。用于核子儀標(biāo)定的樣本數(shù)不少于10個。油石比測定可以在試驗室做標(biāo)準(zhǔn)油石比試樣，以核子瀝青含量測定儀測定建立相關(guān)系數(shù)，相關(guān)系數(shù)必須大于0．95方可使用。
　　④一批混合料應(yīng)有1000t或1d的產(chǎn)量，取二者中的較少數(shù)。應(yīng)從每批混合料中取3個樣芯或5個核子儀密度讀數(shù)。當(dāng)由于停工而使某批材料數(shù)量短缺時，如已取的樣芯少于3個或已取的核子儀密度讀數(shù)少于5個，則短缺的那一批應(yīng)看作是前一批的一部分。如果已取夠3個或更多的樣芯，或5個和更多的核子儀密度讀數(shù)，則這個短缺的一批應(yīng)可獨立統(tǒng)計。檢驗試件密度采用表干法，試驗路的檢驗測試應(yīng)采用毛體積密度和表干密度的平均值做對比試驗，從而確定大面積施工檢驗的準(zhǔn)確計算方法。
　　2.2.3層厚的驗收取樣和試驗
　�、俦卷椩囼灥娜�樣與壓實度驗收取樣相同。
　�、跀備伜穸葢�(yīng)用游標(biāo)卡尺逐一量取3個點鉆取的樣芯，然后計算其平均值。
　�、勖恳粚訉嶋H厚度的容許偏差應(yīng)為±5mm，是按每一批混合料的所有樣芯的平均值求得的。
　　2.2.4終壓以后，應(yīng)檢驗面層的平整度
　　所有有缺陷的地方均應(yīng)糾正。檢驗面層平整度應(yīng)用顛簸儀、斷面儀或連續(xù)式平整度儀測定，平整度均方差適合設(shè)計要求。施工過程中可用3m直尺跟蹤檢查，通過試驗路建立3m直尺所測最大間隙值與均方差的對應(yīng)關(guān)系，從而確定3m直尺所測最大間隙值的允許值。
　　3 結(jié)束語
　　本文從城市道路瀝青混凝土的質(zhì)量要求入手，對瀝青混凝土施工的多方面質(zhì)量控制進行了較深入的分析，并對重點監(jiān)控的要點進行了深入的探討，以提高瀝青混凝土道路的質(zhì)量，從而延長路面的使用壽命。