摘要:本文闡述市政道路軟基處理的幾種方法，同時進行了評價，并分析市政道路軟基處理的特點及方法。
　　關鍵詞:城市道路軟基處理，特點，方法
　　1市政道路工程的特點
　　在軟基路段建設市政道路，面臨市政道路軟基處理的問題。市政道路工程有其自身的特點:
　　（1）如市政道路一般荷載都不太大(高填方處除外)，對地基承載力的要求不太高。對于剛性路面結構而言，路面結構整體性好，剛度比較大，對地基變形有一定的適應能力。
　�。�2）對于柔性路面結構而言，即使由于路基的少量不均勻沉降而導致路面產生微小裂縫，只需稍加修補后也不影響道路的正常使用，但市政道路下埋設的管線對沉降要求相對較高。市政道路需要鋪設各類管線，包括給水、排水管道，如污水管、雨水管、市政供水管道等，另外還有電力、通訊管道、煤氣管道等。這些管道的鋪設對路基的沉降都有一定的要求，其中以污水管、雨水管對路基沉降的要求最為嚴格，當管線軟基壓縮沉降和側向位移時，管體產生縱向彎曲，致使管道失穩，在最薄弱處產生破裂而漏水。
　　對此尚無統一的規定，人們對于差異沉降造成的管道破裂問題重視不夠，通常沒有對管線的軟基進行特殊處理。
　　2城市道路軟基處理的幾種方法
　　2．1換填墊層法
　　換填墊層法就是將路基一定深度范圍的軟弱土層(采用人工或機械開發等方式)，換填好的土、砂、石或石屑等材料，并經壓(夯)實做成壓縮性低、承載力高的墊層。根據換填方式的不同可分為:換填土、拋石擠淤法及爆破擠淤法。
　　2．2堆載預壓法
　　堆載預壓法是在工程建造之前，用大于或等于設計荷載的填上荷載進行預壓，促使地基提前固結沉降，消除大部分工后沉降，提高地基的強度。當工后沉降滿足要求，強度指標達到設計要求的數值后，修筑道路路面。
　　2．3功口載預壓排水固結法
　　加載預壓排水固結法是預先對地基加載，通過排水體排水，使地基土固結，以提高其承載力，并減少其工后沉降。以前排水體常采用袋裝砂井，并在頂上鋪上一層土工布加筋墊層，既可做為橫向排水通道，又可均化不均勻沉降。袋裝砂井的質量受施工質量影響較大，若袋中砂灌得不夠密實時，放人孔中，砂遇水將下沉，導致砂井上部脫空，不能與砂墊層連通，以致水無法排出，因此袋裝砂井逐漸被塑料排水帶所代替。與袋裝砂井相比，塑料排水帶具有施打速度較快、效率高、施工機械輕便、對軟基擾動較小、可工廠化生產、抗折能力較強、受施工影響小等優點。
　　2．4強夯法
　　強夯是將重錘(10t以上)從高處(10m以上)自由落下，反復多次夯擊土體，迫使一定范圍內的土體壓密，以提高地基土的承載力，減少沉降。一般適用于非飽和、粗顆粒含量較高的土質，對于飽和度較高的粘性土，一般來說處理效果不顯著，尤其淤泥和淤泥質土地基，處理效果更差。這些土也有采用強夯法加袋裝砂井(或塑料排水帶)進行綜合處理的，但處理效果受施工質量的制約嚴重，從全國來看，總體處理效果不理想。國內外相繼采用了在夯坑內回填塊石、碎石、砂或其他粗顆粒材料，通過夯擊排開軟土，從而在地基中形成塊(碎)石墩。這種方法即強夯置換法。
　　2．5深層攪拌法
　　深層攪拌法是用水泥或其他材料作為固化劑的主劑，通過深層攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產生的一系列物理化學反應，形成具有一定強度的加固體。深層攪拌法分為噴漿攪拌法和噴粉攪拌法。此類地基應視為復合地基，樁土共同承擔應力。目前常用于加固淤泥、淤泥質土、粉土和含水量較高且地基承載力標準值不大于120kPa的粘性土，當處理泥炭土或地下水具有侵蝕性，宜通過試驗確定其適用性。
　　2．6粉煤灰碎石樁法
　　粉煤灰碎石樁(CFG)法，是利用工業廢料(粉煤灰)與碎石(或砂、石屑)摻人適量水泥形成的膠凝體。它具有一定的強度、良好的和易性、流動性及容易灌注等特點，粉煤灰碎石樁與周圍土體形成低標號混凝土樁復合地基，可節省水泥及砂的用量。這樣有利于混合料強度發揮、廢物利用、減輕環境污染，避免了炭化作用。
　　2．7加筋法
　　在軟土地基上沿水平方向鋪設一層或多層的加筋材料，并與填料組成一定厚度的加筋墊層，可以提高地基的承載力，均化地基應力，減少地基的不均勻沉降陰。但當地基中具有較厚的軟土，如果單純用加筋墊層來處理，即使承載力滿足要求，地基也會產生較大的不均勻沉降，難以從根本上解決問題。從減小沉降方面考慮，水泥深層攪拌樁不失為一種有效的處理方案，其形成的水泥土樁復合地基的基本工作性狀是:樁和樁間土的變形協調，充分發揮樁間土的作用，可以提高地基的承載力，減小地基的沉降。當軟基較厚，且對承載力和沉降要求較為嚴格的地基處理時，可以考慮綜合加筋墊層和水泥深層攪拌樁的優點，用加筋墊層和水泥深層攪拌樁復合地基聯合處理軟基。在加筋墊層的作用下，充分發揮水泥土樁與樁間土共同作用的特性，提高地基的承載力，減小地基的沉降，均化地基的不均勻沉降。當加筋墊層采用新型高強土工格柵配合砂碎石時，其復合地基的整體強度大大提高，處理效果更為明顯。
　　3城市道路軟基處理的特點
　　3．1城市道路下埋設的管道對路基的沉降的要求
　　城市道路下埋設的管道對路基的沉降有一定要求，其中以污水管和雨水管對路基沉降的要求最為嚴格，目前我國對此尚無統一規定，有些地方的技術規范要求沉降引起的管道接口相對轉角小于L100(L為每節管的長度)，通常要求管道地基的工后沉降小于10cm。污水管和雨水管一般均屬于無壓自流管道，有設計要求的自清流速，管道
　　鋪設要求有一定的坡度，若路基的工后差異沉降太大，將會導致管道排水能力下降、淤堵等，嚴重的還將導致管道損壞折斷、污水外流，對環境造成污染。
　　3．2軟基的不均勻沉降對管道產生的損壞的主要原因
　　(1)在采用橡膠圈密封的承插口處，往往是橡膠圈被擠出;在采用打口方式的承插口處，接口易松脫發生漏水事故。
　　(2)造成鋼管在焊接口處斷裂，裂縫一般為環向，呈中間大兩邊小的形狀。
　　(3)管道伸縮節的接頭易被拉裂。
　　(4)閥門的法蘭被拉裂或皮墊被損壞而造成漏水。
　　(5)在局部有大石塊的管基或管渠交叉處，普通鑄鐵管或UPVC管易斷裂。
　　以前，通常未對管線的軟基進行特殊處理。在道路修建好后，由于管線下軟基的不均勻沉降，導致管線不能正常運作，斷裂損壞的情況時有發生，遇到這類情況，只好通過開挖路面進行維修。這不但給城市的交通和人們的生活帶來許多不便，而且在人力、財力和物力上造成很大浪費。近年來，這個問題開始受到關注，但由于目前尚無關于市政管線地基沉降要求的統一規定，因此基本上是借用高速公路對軟基處理的要求。高速公路一般路段的工后沉降要求≯30cm，目前城市主干道管線地基的工后沉降一般要求≯10cm。因此，市政道路的軟基處理比相同等級的一般公路要求更高，這也使得市政道路的軟基處理費用變得昂貴。因此，尋求解決市政道路管線軟基差異沉降的可靠、經濟的方法，具有重大的社會、經濟效益。
　　4城市道路軟基處理方法評價
　　換填墊層法是最常用的軟基處理方法之一，在地區市政道路工程中應用最多，但換填處理只能在軟土層厚度較薄的情況下使用。軟土層較厚時，換填處理的工程量大，施工比較困難，造價也很高。堆載預壓法排水固結時間長，因此工期也較長，而且只能適用于軟土不太厚的情況，如果時間允許，可單獨使用，如果工期緊，可結合排水固結法一起使用。對正常壓密的深厚軟粘土而言，加載預壓排水固結法是經濟有效的軟基處理方法，但用此方法處理后，由于軟土厚度大，總沉降、工后沉降及差異沉降都較大，無法達到預期的要求，不均勻沉降對市政管線的破壞也較大。強夯法一般不宜用于加固飽和軟粘土，因為易形成“橡皮土”，夯后地基承載力降低，強夯置換法雖有較多成功的應用經驗，但至今尚未形成一套設計計算方法，處理效果與置換所夯填的材料有關，對差異沉降的控制較差，一般用于處理大面積填海等工程，并應通過試夯確定設計參數。深層攪拌法和粉煤灰碎石樁適用于高飽和深厚軟土、工期要求緊迫、路堤荷載較大且工后沉降控制較嚴的工程，能迅速增加地基承載力，減小沉降，但造價較高，一般用于處理橋頭跳車或對地下管線沉降控制較嚴的路段，對有機質含量較多的淤泥應通過配合比試驗確定是否可用。加筋法可以有效地減小路基的工后沉降，抑制地下管線的變形，且工程造價較低，是簡單、經濟、有效的均衡差異沉降的措施。
　　5結語
　　上述幾種方法有其適用范圍，但由于城市道路需要埋設各類管線，因此對工后沉降的要求比高速公路要高。由于軟基處理方法不當，產生管線下軟基的不均勻沉降，導致管線不能正常運作甚至斷裂損壞，因此，尋求解決市政道路管線軟基差異沉降問題的可靠、經濟的方法，具有重大的社會、經濟效益。