隨著網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展的不斷深入，航道的數(shù)字化管理可以作為生態(tài)建設(shè)的重要平臺，維護(hù)管理涉及的單位及職能部門眾多且層次不一，具有很強(qiáng)的航道專業(yè)特色。下面是對航道維護(hù)生態(tài)數(shù)字化平臺建設(shè)的研究。核心論文發(fā)表期刊推薦《社會科學(xué)家》雜志是中共桂林市委主管、桂林市社科聯(lián)主辦、《社會科學(xué)家》雜志社承辦的綜合性哲學(xué)社會科學(xué)理論雙月刊，創(chuàng)刊于1986年。1990年獲全 國首屆期刊展覽評比整體設(shè)計三等獎，1992年被評為全國中文核心期刊，旅游經(jīng)濟(jì)類核心期刊，1996年被評為中國優(yōu)秀旅游期刊，1999年執(zhí)行《中國學(xué) 術(shù)期刊(光盤版)檢索與評價數(shù)據(jù)規(guī)范》(國家新聞出版署1999.1頒布)，2000年獲該規(guī)范執(zhí)行優(yōu)秀獎(全國只有154家人文社科期刊獲此殊 榮)，1999年被評為中國人文社會科學(xué)核心期刊，并多次被評為廣西壯族自治區(qū)優(yōu)秀期刊。

　　摘 要：在深入分析數(shù)字航道運(yùn)行下長江中游維護(hù)管理需求的基礎(chǔ)上，概括了長江中游數(shù)字航道維護(hù)管理模式對組織機(jī)構(gòu)、人員素質(zhì)、管理制度的要求，給出了各項航道維護(hù)業(yè)務(wù)的管理轉(zhuǎn)型措施，為初步建立數(shù)字航道運(yùn)行下的航道維護(hù)管理體系提供實施指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：核心論文發(fā)表,數(shù)字化平臺,電子航道圖,生態(tài)文明

　　保障數(shù)字航道管理系統(tǒng)的有效順暢運(yùn)行

　　1、滿足電子航道圖的需要

　　電子航道圖是長江數(shù)字航道的核心，它反映了實體航道的真實狀況，可為用戶提供航道維護(hù)水深、航標(biāo)、橋梁、港口碼頭、水工設(shè)施等航道信息。統(tǒng)一的長江干線電子航道圖，是支撐航道動態(tài)監(jiān)測、航道維護(hù)管理、航道應(yīng)急指揮等航道管理支持保障系統(tǒng)的航道空間數(shù)據(jù)平臺，是為長江水運(yùn)相關(guān)行業(yè)用戶、航行船舶提供信息服務(wù)的重要載體，也是航道部門服務(wù)社會功能效果的集中體現(xiàn)。

　　2、滿足三個平臺的需求

　　信息發(fā)布平臺。為保證數(shù)字航道信息發(fā)布平臺的平穩(wěn)運(yùn)行，必須完成數(shù)據(jù)的采集、處理、上報、審核、制作、發(fā)布、更新等工作，需要為該平臺提供的數(shù)據(jù)包括航道動態(tài)、航道尺度、航道通告、航道咨詢、電子航道圖數(shù)據(jù)及更新等。同時，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)是數(shù)字航道實施的基礎(chǔ)支撐保證，為了信息的高速、安全的傳輸，還需要加強(qiáng)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)工作。

　　航道動態(tài)監(jiān)測平臺。為保證數(shù)字航道動態(tài)監(jiān)測平臺的平穩(wěn)運(yùn)行，必須完成航道動態(tài)各項指標(biāo)數(shù)據(jù)的實施監(jiān)測等工作，充分利用各類監(jiān)測終端及測量系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對助航設(shè)施運(yùn)行狀況、水位、水深、霧情、重點航段的遠(yuǎn)程監(jiān)測、監(jiān)控及動態(tài)預(yù)警。

　　航道維護(hù)管理平臺。為保證維護(hù)管理平臺的平穩(wěn)運(yùn)行，必須保證生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、計劃管理系統(tǒng)、物資器材管理系統(tǒng)、工作船舶管理系統(tǒng)、航道維護(hù)輔助決策系統(tǒng)等各個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)有效運(yùn)行，輔助航道維護(hù)管理各項工作的有效開展。

　　長江中游生態(tài)航道維護(hù)管理模式要求

　　1、對組織機(jī)構(gòu)的要求

　　長江數(shù)字航道具有設(shè)施先進(jìn)全面、信息資源豐富、通航容量大、地域跨度大的航道特征。航道信息化的最大特征是網(wǎng)絡(luò)性，網(wǎng)絡(luò)改變了組織結(jié)構(gòu)存在與運(yùn)行方式。傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)下，信息的傳遞要沿著指揮鏈進(jìn)行，正確性與時效性不夠。航道信息化的實施降低了組織協(xié)調(diào)的成本，很大程度上解除了組織間協(xié)調(diào)的瓶頸。

　　2、對人員素質(zhì)的要求

　　數(shù)字化管理對人員素質(zhì)提出了較高的要求，尤其是對高層次人才的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)長江中游數(shù)字航道建設(shè)規(guī)劃來看，長江武漢航道局及下級航道管理處人員崗位的配置還不能完全與數(shù)字航道的管理需求相適應(yīng)，缺乏既懂航道管理又懂信息管理的復(fù)合型人才，影響了數(shù)字航道管理的順利實施。為保證數(shù)字航道管理的順利進(jìn)行，需要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人員，包括各系統(tǒng)管理人員、各系統(tǒng)的操作人員等。

　　3、對管理制度的要求

　　制度是調(diào)節(jié)人的關(guān)系、規(guī)范人的行為而自發(fā)形成或人為設(shè)計的社會交往規(guī)則。管理制度是實現(xiàn)管理目標(biāo)的有力措施和手段。傳統(tǒng)航道管理模式下形成的管理制度應(yīng)隨數(shù)字航道建設(shè)和管理要求而調(diào)整，規(guī)范、建立、完善有利于發(fā)揮數(shù)字航道功能的相關(guān)制度。如：航標(biāo)、船舶的動態(tài)監(jiān)控要求監(jiān)控中心全天候值守，為保證航道監(jiān)控質(zhì)量，需要制定監(jiān)控中心日常值班制度;再如，在生產(chǎn)過程中由于業(yè)務(wù)流程的改變，需要制定電子航道圖的制作、船舶調(diào)度、航道信息通告等相應(yīng)的生產(chǎn)管理制度，保證各項業(yè)務(wù)流和信息流的安全與暢通。此外，按保密管理規(guī)定，涉密的信息管理也必須與數(shù)字航道管理相適應(yīng)。

　　助航設(shè)施維護(hù)措施

　　1、航道巡航措施

　　航道巡航主要是為了檢查助航設(shè)施的設(shè)置運(yùn)行情況，檢查的內(nèi)容有：①設(shè)標(biāo)水深是否足夠，標(biāo)位是否正確。②標(biāo)體是否完好、牢固、整潔和鮮明;標(biāo)志船有無漏水現(xiàn)象。③岸標(biāo)是否正直，螺絲是否牢固，頂標(biāo)有無松動損壞現(xiàn)象。④燈器、電源有無被盜破壞，自動開關(guān)時間是否適宜，燈器是否正常，接線是否牢固，標(biāo)燈電源電壓是否符合要求。⑤浮具有無損傷、積水、離位、失常現(xiàn)象;系纜長度與水深的比例是否適當(dāng)，鋼纜上有無纏掛物及其磨損程度。⑥航標(biāo)上安裝的遙測遙控終端等設(shè)施的工作狀態(tài)是否良好。⑦標(biāo)燈安裝是否平整，透鏡是否明亮，燈光是否正常;航標(biāo)通視有效范圍內(nèi)有無遮擋物。⑧存放在岸上或水中的備用航標(biāo)是否與在用航標(biāo)相混淆。

　　傳統(tǒng)航道的巡航檢查周期由各區(qū)域局根據(jù)實際情況制定，橋區(qū)、港區(qū)及淺灘航道航標(biāo)的日常檢查應(yīng)每天進(jìn)行;數(shù)字航道實施后，助航設(shè)施維護(hù)需根據(jù)航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)提供的航標(biāo)實時信息和預(yù)警信息進(jìn)行輔助決策，確定是否需要巡航、維護(hù)。航標(biāo)巡查作為輔助手段，檢查周期可適當(dāng)延長，巡航頻率減小，提高維護(hù)管理工作效率的同時也降低了巡航能耗，減少管理消耗和管理成本，促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型單位建設(shè)。

　　2、航道探測措施

　　傳統(tǒng)航道管理下，航道探測只要滿足航道計劃維護(hù)水深要求即可;數(shù)字航道實施后，要求能及時提供航道條件變化的測量數(shù)據(jù)，為電子航道圖的調(diào)整提供支持，并要求加強(qiáng)探測，掌握航道變化及新泓的發(fā)展情況;加強(qiáng)淺區(qū)探測，當(dāng)淺灘發(fā)生劇烈變化時，每天增加探測次數(shù);航槽不穩(wěn)定時，對淺水道進(jìn)行簡測，繪制簡測圖，以便掌握航道演變趨勢;水位陡漲陡落或惡劣天氣后，應(yīng)及時全面探測航道。

　　3、航道測量措施

　　根據(jù)《長江航道局維護(hù)管理工作規(guī)定》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)航道養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定的通知(交水發(fā)〔2010〕756號)》，傳統(tǒng)的航道測繪工作內(nèi)容主要有：①每年汛前、汛后、枯水期對重點淺水道安排1～2個基本測次的航道測繪，對于一般淺水道，則在汛前、汛后和枯水期分別安排施測1個基本測次。②在航道出現(xiàn)嚴(yán)重淺情時期，每5～7天進(jìn)行一次局部淺區(qū)的復(fù)測，每10～15天進(jìn)行一次全河段的復(fù)測。③航行水尺每年校測一次，礁石、沉船等航道障礙物，根據(jù)其性質(zhì)和礙航程度定期進(jìn)行復(fù)測。 　　數(shù)字航道實施后，航道測繪工作的內(nèi)容延續(xù)了傳統(tǒng)航道測繪工作的內(nèi)容，其變化主要有：航道測繪的頻率和目的有所差別。傳統(tǒng)航道管理下，航道測繪是為了分析航道變化趨勢，主要以航道探測為主，探測的頻率較低;數(shù)字航道實施后，航道測繪是為了及時反映航道實際變化情況和分析變化趨勢，主要以航道測量為主，測量的頻率較高。另外，在測量數(shù)據(jù)和航道圖繪制方面，增加了航道測量中心對航道測繪單位提交的CAD數(shù)據(jù)作進(jìn)一步TXT處理，最終形成和上報電子航道圖。

　　數(shù)字航道實施后，應(yīng)增加航道測繪相關(guān)崗位，長江航道局及區(qū)域局需增加航道測繪數(shù)據(jù)管理員，負(fù)責(zé)維護(hù)與管理全線航道測繪信息數(shù)據(jù)庫;航道測繪單位需增加航道測繪數(shù)據(jù)處理員，負(fù)責(zé)對外業(yè)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理、審核、校對及上報，并制作電子航道圖測繪數(shù)據(jù)更新文件。

　　4、航道疏浚措施

　　數(shù)字航道實施后，航道疏浚維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿�年全時段的長期維護(hù)，需結(jié)合應(yīng)急疏浚維護(hù)、專項疏浚維護(hù)，做到隨淤隨清，并且按不同的河段、時段發(fā)布不同的航道尺度，疏浚維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)必須能滿足內(nèi)河大型船舶重載航行要求，即航道尺度標(biāo)準(zhǔn)提高，技術(shù)要求更高。在數(shù)字航道的支撐下，航道疏浚將形成基于電子航道圖的科學(xué)研判、疏浚時機(jī)的有效組織、施工船舶船型的合理調(diào)度相結(jié)合，推進(jìn)航道疏浚的反應(yīng)快速、施工高效。

　　航道維護(hù)性疏浚由武漢航道局在充分研究分析航道形勢及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，向武漢航道工程局提出施工請求，由武漢航道工程局負(fù)責(zé)疏浚施工。維護(hù)性疏浚施工期間，淺區(qū)航道管理處負(fù)責(zé)淺灘航道的日常維護(hù)管理工作及施工期測量，疏浚船舶負(fù)責(zé)淺灘航道的維護(hù)性疏浚施工工作，兩單位對該航道暢通負(fù)有共同的責(zé)任。一般情況下，施工期間的航道維護(hù)工作由航道管理處駐現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場駐守人員、航道維護(hù)船艇及疏浚船舶應(yīng)相互配合，相互協(xié)調(diào)，共同確定施工方案。

　　中游航道線長、面廣、淺險航段多、航槽變化頻繁，要實現(xiàn)隨淤隨清，并在第一時間作為，航道維護(hù)船舶必須駐扎在現(xiàn)場。同時，為了便于船舶的維護(hù)保養(yǎng)、補(bǔ)給及管理，將在各個基地分別建設(shè)棧橋式碼頭。各挖泥船分屬各個基地，分別負(fù)責(zé)維護(hù)不同的淺水道。但遇特殊情況，如某一基地所負(fù)責(zé)淺水道疏浚任務(wù)繁重、集中，或者需對某一淺水道進(jìn)行專項維護(hù)、應(yīng)急疏浚維護(hù)會戰(zhàn)，可調(diào)遣其它基地所屬挖泥船就近支援，由長江武漢航道工程局調(diào)度室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)調(diào)度。另外，加強(qiáng)溝通和信息傳遞，積極主動的與武漢局的溝通、協(xié)調(diào)，建立聯(lián)系機(jī)制，做到資源信息共享。當(dāng)淺灘水道演變劇烈或灘段出現(xiàn)異常淺情時，電子航道圖維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組將作專題研究，并會同長江武漢航道局一道進(jìn)行現(xiàn)場辦公，采取有效措施，保證航道安全。

　　對推動生態(tài)文明建設(shè)的總體評價

　　生態(tài)文明航道是創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、技術(shù)管理服務(wù)型的航道。建設(shè)數(shù)字航道、智能航道是建設(shè)生態(tài)文明航道的重要途徑。智能航道對生態(tài)文明航道的作用是全方位的“正能量”：

　　在航道建設(shè)方面，智能航道將改變必須通過工程建設(shè)才能提高航道通過能力的狀況，可以在有效減少航道整治工程的前提下，大幅提高航道通過能力，從而避免工程建設(shè)對生態(tài)的影響;在維護(hù)管理方面，智能航道將航道的一些要素通過電子航道圖以虛擬的形式向用戶呈現(xiàn)，可以有效減少維護(hù)這些航道要素的工作量，促進(jìn)低碳養(yǎng)護(hù);在節(jié)能減排方面，智能航道可以使運(yùn)輸船舶科學(xué)配載，合理選擇航線，減少單位貨運(yùn)量的燃料消耗;在資源節(jié)約方面，智能航道可以提高長江航道服務(wù)和管理的信息化水平，減少管理消耗和管理成本，促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型單位建設(shè)。

　　長江航道生態(tài)文明建設(shè)要以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、技術(shù)管理服務(wù)，要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。建成數(shù)字航道、智能航道，能夠為水上運(yùn)輸提供實時、精確、便捷、智能化的航道信息服務(wù)，使船舶運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能，使沿江百姓出行更高效、更便捷。