摘要：近年來，我國路橋工程項(xiàng)目在交付使用以后，普遍存在一定的質(zhì)量問題，其中過渡段不均勻沉降的問題是最為常見的，而且其原因和現(xiàn)象具有一定的代表性。針對路橋過渡段不均勻沉降的問題，要路橋工程設(shè)計(jì)人員和施工人員的高度重視，并積極尋求有突破性的解決方法與技術(shù)措施。
　　關(guān)鍵詞：路橋；過渡段；不均勻沉降；原因分析；防治措施
　　一、 路橋過渡段不均勻沉降的原因分析
　　路橋過渡段不均勻沉降是目前我國橋梁工程面臨的主要技術(shù)和質(zhì)量問題之一，已經(jīng)得到了橋梁工程專家、學(xué)者、技術(shù)人員的高度重視，并且積極開展了形式多樣的研究與探討工作，以達(dá)到全面解決不均勻沉降問題的目標(biāo)。從我國橋梁工程發(fā)展史來看，國內(nèi)對路橋過渡段不均勻沉降的研究工作是在從上世紀(jì)80年代后期開始的，至今已取得了一些成果。但在目前，路橋過渡段不均勻沉降的設(shè)計(jì)、施工方面仍然存在一些簿弱環(huán)節(jié)。路橋過渡段不均勻沉降的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　（1）、路基材料結(jié)構(gòu)問題
　　路橋過渡段不平順的根本原因是由于路基與橋臺的材料性能懸殊，路基填料因結(jié)程度差，強(qiáng)度相對較低。其次在橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段，路基，橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺階，當(dāng)此臺階達(dá)到一定數(shù)值，會使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺階的產(chǎn)生和形成，使車輛的行駛速在高速公路和城市快速路的迅猛發(fā)展的今天，公路路橋和城市立交橋如雨后春筍般大量興起，度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。
　　（2）、路橋過渡段的施工中存在的問題
　　目前，我國路橋“橋頭跳車”的現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重影響交通、行車安全和舒適、降低通行速度。這種情況全國各地均不同程度存在、軟土地區(qū)更為普遍。即使在路基施工中嚴(yán)格控制質(zhì)量要求，這一現(xiàn)象出很難消除。引起“橋頭跳車”的原因是路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降造成的、產(chǎn)生沉降的原因主要有以下幾種情況：路基填土壓縮；路面結(jié)構(gòu)層壓縮；地基發(fā)生沉；橋口施工方法不合理等。
　　二、路橋過渡段路面的搭板設(shè)置
　　目前，在國內(nèi)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，根據(jù)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)等級的不同，其搭板結(jié)構(gòu)的安排與設(shè)置就會存在很大的差異性。路橋過渡段路面的搭板設(shè)置是保證橋體與路面順利連接的樞紐部分，也是最容易遭受破壞的路橋結(jié)構(gòu)之一。橋頭臺階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過渡段路面的使用性能。橋頭跳車是由于橋臺和臺背路基產(chǎn)生差異沉降而造成的。
　　高等級路橋過渡段的施工對于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)�出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置搭板。
　　目前，國內(nèi)許多高等級公路都在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但若搭板一旦破壞，不僅嚴(yán)重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高，對于施工技術(shù)的要求是需要長期積累和總結(jié)的。如果在路橋過渡段不設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后境筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對填料和壓實(shí)應(yīng)有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，或采用專門的施工技術(shù)，如鋪土工格網(wǎng)，填筑聚乙烯塊等。
　　三、路橋過渡段臺背地基的處理措施
　　近年來，通過國內(nèi)外路橋工程專家、學(xué)者對于路橋過渡段不均勻沉降的原因分析，他們共同將目光鎖定于“臺背地基”這一關(guān)鍵路橋構(gòu)成部分，專家、學(xué)者們一致認(rèn)為：臺背地基是導(dǎo)致路橋過渡段不均勻沉降的主要因素之一，而且受人為因素影響較大，只要采取有效地防治措施，是完全可以避免因此原因而引發(fā)的路橋過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
　　目前，國內(nèi)外已有大量研究如何減少臺背的沉降，以達(dá)到消除橋頭跳車的目的。但是值得一提的是，對過渡段沉降量的控制，各國并沒有一致或明確的標(biāo)準(zhǔn)。我國已建和在建高速公路橋頭基本上以容許工后沉降量為指標(biāo)，控制標(biāo)準(zhǔn)為10cm。地基可以分為天然地基與人工地基。直接放置基礎(chǔ)的天然土層稱為天然地基。如果天然地基土質(zhì)過于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進(jìn)行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過的地基稱為人工地基。
　　對于軟土地基處理，目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、深層攪拌樁法、擠密砂樁法等方法，下面介紹采用深層攪拌法加固橋頭軟基的方法。深層攪拌法是用于加固飽和黏性軟土地基的一種方法。目前應(yīng)用最多的為粉噴樁，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土體噴出漿體或粉體固化劑，經(jīng)葉片攪拌并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基。
　　四、如何強(qiáng)化路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新
　　隨著國內(nèi)路橋工程行業(yè)的不斷發(fā)展，在不久的將來，國內(nèi)對于現(xiàn)代路橋工程無論是在施工進(jìn)度，還是在整體質(zhì)量等方面都將有著更為高、更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，這也就在客觀中的增加了路橋工程過渡段施工的難度和強(qiáng)度。因此，在國內(nèi)路橋工程中，路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新是勢在必行的。
　　在現(xiàn)代路橋行業(yè)的整體發(fā)展與進(jìn)步中，任何一具體環(huán)節(jié)施工工藝與施工技術(shù)的創(chuàng)新都離不開科學(xué)發(fā)展觀的支持與保障。在路橋工程中，路橋過渡段不均勻沉降防治措施是整體施工的主要工作內(nèi)容之一，在路橋工程施工中占有十分重要的作用和地位。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)思想，這樣才能有效保證處理方法的創(chuàng)新本著科學(xué)、具體、客觀的基本原則，更好的服務(wù)于路橋工程行業(yè)。
　　在路橋工程施工中，由于施工環(huán)境與建筑標(biāo)準(zhǔn)的差異，對于路橋過渡段不均勻沉降防治措施的需求也自然有所不同。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新不是漫無目的的創(chuàng)新，而是要結(jié)合路橋程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要，以及路橋工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，來逐步進(jìn)行路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新，這樣才能真正起到其所應(yīng)具有的意義和作用。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新只有真正符合施工實(shí)際需要，才能有效保證路橋工程項(xiàng)目的整體強(qiáng)度與硬度，以及路橋的使用年限與抗震能力等。
　　
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