內容提要：本文闡述了安徽省岳潛高速公路04標段六座高架橋高墩施工的工藝、質量安全控制措施、經濟比選以及方案改進措施。
　　關鍵詞：高墩，提升支架，翻模，應用
　　1、前言
　　安徽省岳潛高速公路04標段地處安徽省岳西縣大別山腹地，地形起伏跌宕、溝谷深壑使得墩位處工作面極其狹小，高35m-52m的橋墩設計采用方柱墩，整個標段六座大橋共計122個方柱高墩，占全標段橋墩總量的32%，由于工期緊迫需擴大工作面才能滿足要求，綜合經濟因素，本標段高墩施工采用了提升支架翻模施工技術方案。
　　2、提升支架翻模結構組成
　　提升支架翻模由獨立的提升支架和組合鋼模構成。提升支架包含承重軸銷、井字型型鋼底盤、鋼管支架、提升手拉葫蘆和安全網。
　　                    
　　                                                                       提升支架翻模施工圖片
　　承重軸銷：采用Φ50mm、L=800mm的45#圓鋼，每套支架8根。軸銷的一半插入已澆注的墩身預留孔中，另一半支撐著井字型型鋼底盤大梁，將整個提升支架和施工時產生的荷載傳遞至墩身。
　　井字型型鋼底盤：兩根雙拼［25型鋼作為承重大梁，放置于承重軸銷上，并通過墩身兩側拉桿使其緊貼于墩身上，8根雙拼［16型鋼放置于承重大梁上，焊接成井字型作為搭設鋼管的底盤。
　　鋼管支架：采用Φ48mm建筑鋼管，搭設于井字型型鋼底盤上，圍繞墩身兩層布置，間距60cm；上下每隔200cm設置一道橫桿布置工作平臺，支架總高度12m。鋼管支架內外均用斜桿加固，底部于底盤焊接。
　　提升手拉葫蘆：采用4個5噸葫蘆，提升支架時上口懸掛于已澆注墩身預埋件上，下部拉升承重大梁四角。
　　組合鋼模：鋼模根據墩身尺寸設計，上下分成三層，每層3m高。3、提升支架翻模施工步驟
　　拆除底部兩層鋼模→掛好提升手拉葫蘆→提升支架并拆除承重軸銷→支架提升至設計位置→安裝承重軸銷→落支架并用拉桿鎖定承重大梁→吊裝鋼筋→吊裝模板→澆注墩身混凝土→循環以上施工步驟直至墩身施工完畢
　　4、提升支架翻模施工質量、安全控制
　　高墩的施工難點主要為橋墩的垂直度控制和高空作業安全控制，以下幾點措施可有效的控制橋墩的垂直度控制和高空安全作業。
　　㈠、在每層模板安裝時，嚴格控制模板頂層水平，模板頂層高差控制在±2mm，特別是第一層模板；
　　㈡、墩身施工到15米以后不宜用吊垂球法測量垂直度，必須采用經緯儀或全站儀進行測控，誤差控制在10mm為宜；
　　㈢、模板安裝后經常檢查，是否螺旋扭曲，如有可采用拉攬風繩進行調整；
　　㈣、提升支架是依托于墩身而懸在高空的支架結構，支架外圍和底部必須布設1-2層安全網，防止人員和雜物墜落；
　　㈤、支架提升時應緩慢，四個葫蘆同步提升，提升到位必須緊固承重大梁拉桿，使支架底盤與墩身固結；
　　㈥、經常檢查緊固鋼管支架扣件，如遇4級以上大風天氣應停止施工，并用攬風繩固定提升支架。
　　5、經濟比選

                     
　　6、方案改進措施
　　由于高墩施工必須要20噸以上的汽車吊或塔吊配合才能完成，多個高墩同步施工時，平均4個相鄰墩就需一臺汽車吊或塔吊，機械設備投入巨大，可考慮每個高墩上配備一臺1至2噸的獨腳扒桿，通過預埋件安裝在已澆注的墩頂，各自施工互不干擾，這樣可在保證施工進度的前提下又大大降低施工成本。
　　7、結束語
　　山區高速公路橋梁主要以高架橋為主，由于山區獨特的地形，使得一些先進的模具設備不能充分利用，往往像提升支架翻模這樣簡易的方法更具有經濟適用性。