摘要：鐵路路基是鐵路工程的重要組成部分，承載著列車以及軌道的全部荷載，它的穩(wěn)定性對列車的安全運行有著重要的影響。在實際鐵路工程施工過程中，通常要采取措施對路基進(jìn)行防護(hù)，進(jìn)而確保路基具有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，為列車的安全運行奠定堅實的基礎(chǔ)。本文結(jié)合筆者多年從業(yè)經(jīng)驗，分析了以拱形骨架為主的鐵路路基防護(hù)工程的施工技術(shù)，以供同仁參考借鑒。

　　關(guān)鍵詞：鐵路路基,防護(hù)工程,施工技術(shù),拱形骨架

　　引言：新建錫烏鐵路西起錫林浩特市，東至烏蘭浩特市，是連接蒙東煤炭基地的鐵路骨架，主要承擔(dān)向烏蘭浩特和吉林白城地區(qū)的煤炭外運任務(wù)，為沿線規(guī)劃建設(shè)電廠、煤化工項目提供先決條件。該線建成后，將填補(bǔ)集通鐵路以北、錫林郭勒盟廣大腹地東西向鐵路的空白，是內(nèi)蒙古自治區(qū)東西通道的重要組成部分。本工程沿線巖層傾角較平緩，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，大部為隱伏斷層，存在采空區(qū)、風(fēng)沙、崩塌等工程地質(zhì)問題。在實際工程施工中，采用拱形骨架進(jìn)行路基防護(hù)施工，從而確保路基工程的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

　　1、 施工工藝

　　采用現(xiàn)澆混凝土拱形骨架進(jìn)行鐵路路基的施工工藝如下圖所示：

　　下面將針對各主要環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點進(jìn)行分析：

　　1.1、 充分做好施工前的準(zhǔn)備工作

　　測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙放樣出路肩邊樁、坡腳樁，樁距直線段50m，曲線段20m，特殊困難地區(qū)根據(jù)現(xiàn)場情況加密，施工人員隨后掛線進(jìn)行邊坡修整，清刷浮土、填補(bǔ)坑凹，使坡面平整，整體線型直線段順直，曲線段圓順，安裝截水槽預(yù)制塊前，根據(jù)設(shè)計形式、尺寸，先縱(順線路)、橫向(順坡)掛線，以確定預(yù)制塊頂面位置，使拱圈面與坡面平行，采取“四線三面”的掛線方法，四線：頂部鑲邊線、路肩線、坡腳線、底部鑲邊線，三面：護(hù)肩頂面、混凝土坡面、護(hù)腳頂面;施工所用原材料必須經(jīng)試驗人員檢測，檢測合格后材料方可進(jìn)場。

　　1.2、 預(yù)制塊安裝

　　預(yù)制塊安裝前根據(jù)掛線位置，從上到下使用圓鋼固定定型模板于坡面，定型模板圓弧頂面固定于設(shè)置的縱向(順線路)腰線，定型模板兩側(cè)圓弧底角固定于橫向(順坡)線，模板間間距參照設(shè)計形式和尺寸，定型模板外徑尺寸等同于截水槽預(yù)制塊拱圈內(nèi)徑，模板設(shè)置完畢后施工人員根據(jù)放線位置從上至下砌筑骨架預(yù)制塊，安裝時與混凝土接觸的一面為毛面，保證后道工序混凝土施工完后混凝土與預(yù)制塊接觸緊密。

　　1.3、 基槽開挖

　　基槽開挖應(yīng)堅持從上到下的順序，并且要修筑方便施工人員上下的臺階。此外，要合理控制基槽開挖沿線路方向的長度，不宜過長，只需滿足兩個伸縮縫間混凝土施工循環(huán)的即可。基槽開挖完成之后，要立即進(jìn)行模板支設(shè)、混凝土施工，避免由于基槽暴露時間過長所引發(fā)的邊坡坍塌問題，防止破壞路基的實體質(zhì)量。此外，為了確保基槽尺寸符合設(shè)計要求應(yīng)進(jìn)行掛線開挖，在開挖過程中，要嚴(yán)格按照掛線施工作業(yè)要點進(jìn)行控制，應(yīng)確保人工修整到位，杜絕超挖現(xiàn)象。在基槽開挖完成之后，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，在檢驗合格之后才能進(jìn)行下道工序的施工。

　　1.3、 模板安裝

　　預(yù)制塊做為骨架混凝土定位模板，骨架截水槽處采用定型鋼模拼裝，頂部、底部采用竹膠板。為了避免接縫漏漿問題，在模板安裝過程中要采用雙面膠帶紙塞縫。在模板支設(shè)完成之后，應(yīng)掛線對模板進(jìn)行精確調(diào)整，進(jìn)而保證模板支設(shè)尺寸符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在調(diào)整準(zhǔn)確之后，還要采取有效措施加固模板。在進(jìn)行下道工序之前，應(yīng)經(jīng)技術(shù)員復(fù)核無誤并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)。

　　1.4、 設(shè)置泄水孔

　　護(hù)肩工程在基床表層底面沿線路方向每隔2m設(shè)泄水孔一個，采用PVC管，管徑為0.1m，坡度為4%，PVC管進(jìn)水側(cè)采用0.2m×0.2m的透水土工布(400g/m2)包裹。對于滲水明顯的坡面或存在地下水滲流的地段應(yīng)及時報設(shè)計代表現(xiàn)場確認(rèn)是否增加其他排水設(shè)施。

　　1.5、 骨架混凝土澆筑

　　一般情況下，澆筑護(hù)坡混凝土應(yīng)按照自下而上的順序進(jìn)行分段澆筑。在基礎(chǔ)混凝土澆筑完成以后方可澆筑上部的骨架混凝土。混凝土采用混凝土罐車運輸，吊車吊送或混凝土泵車泵送入模。在混凝土運至現(xiàn)場之后，要嚴(yán)格檢查混凝土的工作性能，在確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)要求之后方可進(jìn)行澆筑。

　　拱形骨架混凝土應(yīng)從坡腳處逐層向路基頂面施工，在施工過程中，要采用小型平板振搗器對骨架混凝土進(jìn)行振搗，在骨架流水槽混凝土施工完成后再澆筑截水槽。

　　在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5 Mpa時，可以將拱形骨架截水槽處模板拆除，之后要對混凝土進(jìn)行及時修整。為了養(yǎng)護(hù)方便，應(yīng)在坡面適當(dāng)位置設(shè)置寬60cm，厚40cm，單級高0.2m的踏步，并使用M7.5砂漿找平，表層為1cm厚1:2水泥砂漿抹面。

　　1.6、 伸縮縫設(shè)置

　　為了有效避免不均勻沉降問題，應(yīng)在護(hù)坡沿線路方向每隔1-2條骨架設(shè)置伸縮縫，此外，對于地層明顯變化處也要設(shè)置伸縮縫。在伸縮縫內(nèi)塞填瀝青麻筋，

　　與此同時，還要在伸縮縫兩側(cè)坡面采用透明膠帶覆蓋混凝土，以避免瀝青污染混凝土坡面，在瀝青麻筋塞填完畢后再將其揭除。骨架護(hù)坡的沉降縫按照豎向每道拱圈設(shè)置一道，縫寬2cm通縫，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋。

　　1.7、 混凝土的養(yǎng)護(hù)

　　在混凝土澆筑完成初凝之后，應(yīng)及時對坡面混凝土進(jìn)行塑料薄膜覆蓋，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，一般情況下，養(yǎng)護(hù)期為7d，避免因養(yǎng)護(hù)不到位所引發(fā)的混凝土質(zhì)量問題。

　　2、 施工要求

　　為了確保施工質(zhì)量，在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制以下幾點：

　　2.1、在現(xiàn)澆混凝土拱形骨架護(hù)坡施工開始之前，要先對邊坡進(jìn)行夯拍處理，確保其密實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，如果發(fā)現(xiàn)邊坡局部不穩(wěn)則要及時通知現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行處理，確保坡面穩(wěn)定，避免坡面失穩(wěn)下滑導(dǎo)致護(hù)坡混凝土開裂問題

　　2.2、現(xiàn)澆混凝土拱形骨架護(hù)坡施工應(yīng)遵循自下而上、先基礎(chǔ)再上部的順序，切忌無基礎(chǔ)導(dǎo)致護(hù)坡懸浮的情況發(fā)生。 ��

　　2.3、在施工過程中要做好臨時排水處理，泄水孔及滲水地段排水設(shè)施等必須要嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)行施工。 ��

　　2.4、在混凝土施工完成之后，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，切實避免因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)所導(dǎo)致的混凝土收縮裂縫，進(jìn)而影響整體美觀效果。

　　2.5、加強(qiáng)安全防護(hù)，在工程施工過程中，要深化安全教育，強(qiáng)化施工人員的安全責(zé)任意識。此外，還要全面貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，實施責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一。還要抓好現(xiàn)場管理，加強(qiáng)文明施工。

　　2.6、骨架澆筑混凝土前按設(shè)計尺寸掛線放樣，開挖溝槽，在溝槽經(jīng)驗收合格之后，方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.7、預(yù)制塊砌筑時，埋砌深度應(yīng)符合設(shè)計要求，砂漿飽滿，各方向砌縫順直，砌縫必須進(jìn)行砂漿灌縫處理。

　　2.8、為使骨架整體美觀，護(hù)腳每200m應(yīng)設(shè)置一變坡點。具體情況視坡腳原始地面起伏而定。

　　結(jié)語：

　　綜上所述，采用現(xiàn)澆混凝土拱形骨架進(jìn)行鐵路路基防護(hù)施工是一種較為常用的方法，具有良好的效果。在實際工程中，采用這種方法進(jìn)行施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程，把握好每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，進(jìn)而保證路基的穩(wěn)定性，為列車的安全運行奠定堅實的基礎(chǔ)。

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