摘要:本文主要針對山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中的有關(guān)問題進(jìn)行探討，分析了山區(qū)高速公路的地形，提出了橋梁和隧道方面的一些設(shè)計(jì)方法。

　　關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路,總體設(shè)計(jì),問題探討

　　0引言

　　隨著我國社會(huì)的發(fā)展，很多高速公路不斷涌現(xiàn)，但在貴州高速公路建設(shè)中依然存在著很多問題，特別是山區(qū)高速公路方面。目前，解決這些問題是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵，所以，筆者結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)，對山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)及相關(guān)問題進(jìn)行論述。

　　1設(shè)計(jì)中把握的問題

　　(1)建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定

　　公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模是根據(jù)預(yù)測交通量、 項(xiàng)目性質(zhì)、地形三個(gè)要素確定的。科學(xué)的規(guī)劃和科學(xué)的項(xiàng)目前期工作,準(zhǔn)確合理地確定項(xiàng)目的功能和地位, 是科學(xué)[1] 適度超前 的關(guān)鍵。這方面我省份有著深刻的教訓(xùn), 由于工可階段對交通量增長預(yù)測和實(shí)際汽車保有率的增長不符,公路建成幾年后，就經(jīng)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，后來不得不改建或重建，造成資金的浪費(fèi)和重復(fù)投資。

　　(2)路、橋、隧等工程間的協(xié)調(diào)

　　橋梁、 隧道工程總體上服從路線走向, 但在山區(qū)橋隧相接的情況比較多, 如跨越深谷的橋梁需采用斜拉、 懸吊或拱式結(jié)構(gòu)時(shí), 線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁工程的安全性、 經(jīng)濟(jì)性及施工的可行性, 該種情況下橋隧位置決定路線走向。在設(shè)計(jì)過程中橋、 隧、 路工程的確定應(yīng)掌握以下原則。

　　a. 路基中心填方高度不應(yīng)大于 20 m, 若填方高度大于20 m時(shí),原則上采用橋梁。在地形復(fù)雜的狹窄溝谷地帶, 當(dāng)路基棄方數(shù)量大、 且難以選擇較為合適的堆放棄方場地時(shí),經(jīng)采用切實(shí)可行的工程措施,在保證路基穩(wěn)定, 消除路基不均勻沉降并對周圍環(huán)境景觀不產(chǎn)生影響的前提下,可選用高路基方案。

　　b. 路基中心挖方深度不應(yīng)超過 30 m, 若挖方深度超過30 m時(shí),原則上采用隧道。

　　c. 路基挖方邊坡高度不應(yīng)超過 40 m, 若超過 40 m時(shí),需要結(jié)合優(yōu)化路線方案, 可采用橋梁、 隧道、 半橋半路、 半隧半路、 縱向分離式路基等。

　　(3)路線走廊帶的確定

　　一般情況下路線大的走向在路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就已確定, 但路線的具體走廊應(yīng)通過綜合比較后確定。路線走廊的確定, 重點(diǎn)應(yīng)從走廊帶的交通組成特點(diǎn)、 公路功能、 交通發(fā)生源、 路網(wǎng)配置情況、 地形、 地址等自然條件及工程規(guī)模,規(guī)劃、 占地、 建設(shè)條件等方面進(jìn)行綜合研究比較,確定推薦的走廊帶。

　　2橋梁設(shè)計(jì)

　　山區(qū)橋梁的橋型方案擬定既要考慮工程造價(jià)、 施工條件,也要注意采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、 施工,并且要使選定的橋型與環(huán)境協(xié)調(diào)。對于山區(qū)高速公路而言,橋梁的凈空和建筑高度原則上不控制縱斷面設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)中可采用較高的梁高和較粗的墩柱,這樣可以有效提高橋梁的剛度,使橋梁的整體感覺更加協(xié)調(diào)。在山區(qū)橋梁的上下部結(jié)構(gòu)選型時(shí)應(yīng)注意以下問題。

　　( 1)盡量采用中、 小跨徑為主的橋型, 以方便施工, 降低成本,山區(qū)基巖埋深一般較淺甚至出露, 基礎(chǔ)通常為干處開挖、 澆筑施工, 基礎(chǔ)費(fèi)用較低,橋梁綜合最優(yōu)跨徑相對于一般平原地區(qū),亦趨于以較多下部構(gòu)造換取較小跨徑。因此山區(qū)墩高在 60 m以下時(shí),可考慮采用 40~50 m的梁式結(jié)構(gòu)。

　　( 2)山區(qū)高架橋通常沿山腰展布, 橫向地形變化大, 墩、臺(tái)、 基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)對邊坡開挖、 山體穩(wěn)定等環(huán)境的影響非常大,同時(shí)也對工程的景觀效果產(chǎn)生重大影響, 對橋面橫坡較陡的橋梁,建議采用單柱單樁, 以減少基礎(chǔ)的開挖, 通過加大樁柱和蓋梁的尺寸來提高橋梁橫向剛度, 墩高較大時(shí)可采用 Y型墩、 薄壁空心墩等。如采用雙柱式墩結(jié)合樁基淺表層地質(zhì)情況、 橋址處地震等級(jí), 盡量不設(shè)樁頂橫系梁或承臺(tái), 以減少對山體邊坡的開挖。

　　( 3)山區(qū)橋梁均位于人跡罕至的地區(qū),日常養(yǎng)護(hù)非常困難,且山區(qū)較大的溫差，且濕度和冰凍等對結(jié)構(gòu)的防腐非常不利,在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)結(jié)合山區(qū)的工程特點(diǎn)、 運(yùn)營養(yǎng)護(hù)條件,充分重視結(jié)構(gòu)的耐久性和可維護(hù)性。

　　3 隧道設(shè)計(jì)

　　山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì)近二十年來有了很大進(jìn)步, 常用的隧道形式有上下行分離隧道、 小間距上下行分離式隧道、聯(lián)拱隧道、 分叉隧道等。地形、 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件決定隧道的建設(shè)費(fèi)用,因此, 合理利用地形、 地質(zhì)條件對隧道的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵,隧道線位的選擇, 應(yīng)由路線、地質(zhì)及隧道技術(shù)人員,綜合考慮隧道線形、地質(zhì)、排水、占地、環(huán)保、工程經(jīng)濟(jì)及施工條件等,共同研究確定。特長隧道線位的確定要考慮隧道出渣、斜 (豎 )井或橫洞布置、 救援、 營運(yùn)養(yǎng)護(hù)等。山區(qū)地形條件復(fù)雜, 橋隧相接的情況比較多, 應(yīng)注意橋隧配合,避免因橋臺(tái)設(shè)置的需要,使隧道邊、仰坡過高。山區(qū)高速公路一般初期交通量不大,為節(jié)約建設(shè)投資,隧道通風(fēng)、消防、供配電及監(jiān)控設(shè)計(jì), 應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量做好分期實(shí)施方案設(shè)計(jì)。

　　4結(jié)束語

　　在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)高速公路總體設(shè)計(jì),加強(qiáng)前期工程的深度, 引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、 動(dòng)態(tài)管理的理念,特別是山區(qū),地質(zhì)復(fù)雜, 建設(shè)難度大, 不可預(yù)見的工程問題多,通過建設(shè)過程中的動(dòng)態(tài)管理, 能更好的保證工程質(zhì)量和控制工程造價(jià)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 交通部公路司. 新理念公路設(shè)計(jì)指南

　　[2] 魏濤. 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)與生態(tài)資源保護(hù)[J]. 公路交通技術(shù) 2007 2 159-163.