摘要：隨著我國大批道路的大范圍出現損壞，而如何做好舊路的修復擴建，是我國的一個主要問題。因為道路是社會發展的運輸動脈，道路的好壞也決定了我國的經濟發展。所以鑒于以上問題，文章重點講述水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的處理技術，望有關同行能得以借鑒及指正。

　　關鍵詞：水泥混凝土路面,瀝青路面,交接處理

　　0 引言

　　道路的發展，道路的擴建，無不提醒著道路發展的重要性。由于原有道路的路面結構形式多為水泥混凝土路面，但是隨著社會的發展，人民生活水平的提高，對道路的要求在舒適性、安全性等方面有著更高的要求，所以現新建道路的路面形式多為瀝青混凝土路面。在原有水泥土混凝土路面上加鋪瀝青混凝土路面的結構形式(即常說為白加黑)成為許多水泥混凝土路面改建，擴建的主要選擇。但是由于原有的水泥混凝土路面為剛性路面，而加鋪的的瀝青混凝土路面為柔性路面。所以在加鋪時應更加注意兩種混合料的特性。必須在加鋪前，加鋪時進行一定的措施處理。才能將水泥混凝土作為穩定、堅實的基層，瀝青路面作為一個摩阻系數較高、平整度好的面層利用到最好，而且大大改善路面的使用性能，同時充分的利用舊水泥混凝土路面及原有道路基層，降低造價，方便施工。

　　1 舊水泥混凝土路面加鋪前的處理

　　在進行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對原有舊水泥混凝土路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。

　　1.1 灌縫

　　原有舊水泥混凝土路面的接縫都要用高壓空氣和人工清除接縫內的雜物。采用瀝青(最好是改性瀝青)或瀝青砂進行灌縫。以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。瀝青在使用時最好由混凝土路面嵌縫機加熱至一定溫度，通過混凝土路面嵌縫機注膠嘴把瀝青注入接縫內。改性瀝青在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經濟，又不會給環境造成污染，更能滿足接縫灌縫的需要。

　　1.2 接縫啃邊、斷角的處理

　　對損壞較深和較寬的路面，采取先鑿掉深度至少10cm，然后重新澆注水泥混凝土的處理方法。破損面較淺和較窄的，采取先鑿掉深度5cm，然后用瀝青(或改性瀝青)混凝土填平壓實的方法進行處理。

　　1.3 減小相鄰板塊的相對位移

　　對于脫空板塊和相鄰板塊有相對位移的，在舊道面下灌漿使板處于穩定狀態。據資料長安大學通過力學分析和試驗認為：相對位移大于5cm 的就需將面板打碎處理。灌漿處理方法：用鑿巖機在失穩的混凝土板塊上鉆孔，共鉆5 個孔，板中及四角各一個(脫空板在脫空部位鉆孔)。孔徑5cm，孔深以鉆頭觸及基底下的土層為止，灌漿用水泥凈漿或水泥砂漿。灌漿壓力一般為0.05- 0.25MPa。灌漿先灌中孔，同時觀察其他孔，即行堵塞。封孔后應注意車輛通行。養生3d 后，才能開放交通。

　　1.4 嚴重破碎板的處理

　　斷裂輕微的面板可以不進行更換。對那些沉陷、唧泥、失去基層均衡及損壞嚴重的板必須進行更換，同時還應修復基層。施工時將原破碎的混凝土鑿除干凈，清潔，然后澆注水泥混凝土補平。鑿掉的寬度根據現場情況確定。當原有水泥混凝土板塊破壞嚴重時應將原板塊整塊鑿除。如果板塊中有部分破壞的，也可用切割機將其切開切齊，保留完好的部分，鑿掉破壞的部分，再重新澆注水泥混凝土。

　　1.5 一般斷板的處理

　　對斷裂情況較輕的板塊，如果按破壞板整塊翻修的辦法來做，不但成本高，而且費時。對待此類病害，應采用對裂縫開槽注膠(或改性瀝青的)方法來處治：首先將裂縫用開槽機切割出寬2cm深1cm 的工作槽。把工作槽內的雜物和粉塵清理干凈。之后利用補縫器通過注膠嘴把補縫膠注入工作槽內，從而達到黏結裂縫防止水滲入基層的目的，使之重新恢復通行功能。

　　1.6 其他形式損壞

　　如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于其只影響到原有路面行車舒適性，而當對老路進行改造、舊混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面承載力和行車舒適性影響甚小，因此不予特殊處理。

　　2 反射裂縫防止措施

　　反射裂縫是指下層混凝土的接縫或裂縫，由于環境(主要是溫度和濕度)的不斷變化與車輪荷載的反復作用，在瀝青加鋪層的相應位置上產生的裂縫。

　　產生反射裂縫的力學機理，通常認為是由于下層道面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側道面由于機輪荷載作用產生的垂直方向的相對位移;水平位移是由于溫度和濕度變化引起道面板的脹縮產生的水平方向的位移。根據研究發現，溫度變化引起的水平位移是產生反射裂縫的主要原因。下層道面板產生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產生較大的拉應力。而瀝青混凝土在低溫時不宜變形，當拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，即出現開裂。在溫度、濕度應力和機輪荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上開展，最后反射到加鋪層表面上來。

　　目前我國最普遍的防止反射裂縫的措施有粘貼SBS 改性瀝青油氈，鋪設玻纖網、鋪貼土工布以及改善加鋪層瀝青混合料性能等。

　　2.1 SBS 改性瀝青油氈施工方法

　　SBS 改性瀝青油氈是采用高分子聚合物改性后的瀝青與玻纖編織布或化纖非織布加工而成的一種新型防水材料，它具有抗拉強度大，延伸率高，高溫不變形，低溫不龜裂，粘結力強，施工方便等特點。施工時，將油氈切割成0.5m 寬的長條帶，用壓縮空氣清除接縫及縫兩側各0.3m 范圍內的灰塵及雜物，接縫內灌入接縫材料。將油氈放在接縫(裂縫也可以)處，縫兩側各0.25m，薄膜面向下，用噴火器烘烤一端底面至薄膜融化，踩壓油氈，使之與舊道面粘牢，在縱橫交叉處，及油氈接頭搭接處(搭接寬度0.1m)，用噴火燈烘烤后將油氈壓緊，使上、下層油氈與混凝土土板粘結在一起，以形成整體。

　　2.2 玻纖網施工方法

　　玻纖網是一種形狀為邊長2cm 的正方形網狀玻璃纖維格柵，設在瀝青混凝土上、下面層之間。將其剪切成寬度1m 的帶狀，鋪設于接縫(或裂縫)的上方�？p兩側各0.5m。鋪設前要對接縫(裂縫)位置事先做出標記，在清潔干燥的路面上按0.6kg/m2 噴灑粘層瀝青。目前常用的玻纖網有自帶粘膠和不自帶粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在平整清潔的路面上鋪設，不帶自粘膠的通常采用水泥釘加墊片固定。鋪設時，要將玻纖網平整、拉緊、不得有起皺現象，攤鋪瀝青混凝土時，運輸車輛及攤鋪機盡量不要轉彎、調頭，以免將玻纖網擁起，影響施工質量。

　　2.3 土工布施工方法

　　土工布又稱無紡纖維布，在舊道面上噴灑粘層熱瀝青，瀝青溫度為150℃- 170℃，瀝青用量為1.0- 1.2Kg/m2,粘層瀝青噴灑范圍要比土工布寬0.05- 0.10m，噴灑不到或不均勻的地方應補灑。在起始端，用墊片加水泥釘固定土工布，然后拉緊。將支撐棒插入土工布卷，然后提高布卷，展開大約5- 10m 土工布，土工布卷一端與路面邊緣成一直線，拉緊土工布，然后將土工布放下，鋪在粘層瀝青上，踩壓密實。有條件的也可用道路機具攤鋪土工布。一卷土工布與另一卷土工布連接(首、尾連接)處，沿鋪布方向橫向搭接0.15m。土工布連接處應噴灑粘層瀝青。相鄰兩卷土工布邊與邊的銜接也應沿縱向搭接，并確保土工布浸透瀝青。土工布施工溫度要大于10℃。彎道上攤鋪土工布，可用剪刀將土工布剪開，然后再搭接起來。土工布鋪好以后，瀝青混凝土攤鋪應立即開始，每天鋪多少瀝青混凝土路面，就鋪多少土工布。為避免產生縱向施工縫，應采用全路幅施工。嚴禁非施工車輛在土工布上行駛，瀝青混凝土運料車不得在土工布上轉彎、調頭、急剎車，只能在土工布上前進或倒行，以保證施工質量。

　　2.4 改善瀝青加鋪層混合料性能

　　盡量選用熱穩定性好，低溫抗裂性能強的瀝青材料，可采用SBS、SBR、EVA 等改性瀝青。具體選用哪一種，使用者應針對需要解決的主要問題來決定，同時還應參考已有的使用該改性劑鋪筑的路面的路用性能和實驗室的試驗結果。改性劑很難能同時改善瀝青混合料的所有性能，即使把具有不同改性性能的數種改性劑同時摻入基質瀝青中，也難于獲得全面的改性效果。況且，一種改性劑并不一定對所有的瀝青都合適，反過來也是一樣，一種瀝青也并不一定適用于所有的改性劑，還在于兩者之間的相容性。目前應用)最廣泛的改性劑是SBS，SBS 改性瀝青不但具有良好的熱穩定性和低溫抗裂性，還可增加瀝青與石料的粘附性，尤其是具有良好的彈性(變形能力)。除此之外，還應對礦料的級配、酸堿性、棱角、堅固性、土含量、扁平顆粒等通過試驗嚴格把關。為提高混合料的水穩性，也可使用水泥或消石灰粉代替礦粉作填料，這樣才能更好的改善瀝青混合料性能。

　　3 結束語

　　綜上所述，以上的處理措施都是經過實踐證明的。但具體應用應根據實際情況來選擇不同的處理措施。這樣才能有效地增加道路的穩定性，延長使用壽命，提高路基的水穩性及路面的舒適性。

　　參考文獻：

　　[1]公路改性瀝青路面施工技術規范，JTJ036-98.

　　[2]公路水泥混凝土路面施工技術規范，JTG F30-2003.

　　[3]公路瀝青路面施工技術規范，JTG F40-2004.