摘要：針對(duì)水泥混凝土面層的三輥軸機(jī)組施工易出現(xiàn)的幾個(gè)問題進(jìn)行說明。主要介紹機(jī)械選型要求,三輥軸機(jī)組施工中如何達(dá)到平整度、耐磨性要求，以及對(duì)防止水泥混凝土分層離析現(xiàn)象的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析探討，希望對(duì)同行有一定的借鑒作用。
　　關(guān)鍵詞：三輥軸機(jī)組，水泥混凝土路面，裸化技術(shù)
　　
　　1前言
　　復(fù)合式瀝青路面是以水泥混凝土路面為承重層，在上面攤鋪厚4-10cm瀝青混凝土表面層的一種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，水泥混凝土承重層具有簡(jiǎn)易的施工機(jī)械、投入成本低等優(yōu)點(diǎn)，較過去人工澆筑、圓盤磨光、提漿機(jī)提漿的施工機(jī)械相比，工程進(jìn)度快、質(zhì)量易于控制。
　　
　　2裸化技術(shù)的施工特點(diǎn)
　　裸化時(shí)采用水平旋轉(zhuǎn)式強(qiáng)力裸化機(jī)進(jìn)行裸化，水車及時(shí)跟進(jìn)沖洗浮漿，裸化后的表面深度應(yīng)達(dá)5mm，可以采用構(gòu)造深度的方法進(jìn)行檢測(cè)。它可以大幅度提高水泥混凝土面板與瀝青混凝土之間的摩擦力，解決以往復(fù)合式瀝青路面使用過程中推移、擁抱等路面早期損壞現(xiàn)象發(fā)生，延長瀝青路面的使用壽命。整個(gè)施工過程簡(jiǎn)單易操作，混凝土質(zhì)量直觀可控。以水泥混凝土面板為承重的長壽命結(jié)構(gòu)層，配合瀝青路面柔軟舒適的服務(wù)功能結(jié)構(gòu)，可以在二者之間揚(yáng)長避短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既經(jīng)濟(jì)又耐用，行車舒適。
　　
　　2工藝原理
　　混凝土經(jīng)過機(jī)械或人工初步找平，混凝土拌和料進(jìn)入振動(dòng)腔（排式振動(dòng)棒）成型，三輥軸機(jī)組在施工導(dǎo)線的引導(dǎo)下，在固定兩側(cè)的鋼模上向前行走，經(jīng)振搗提漿、密實(shí)后，抹平形成混凝土路面，均勻噴灑一定量的緩凝劑，按確定的最佳裸化時(shí)間進(jìn)行裸化，并切縫，切縫后立即進(jìn)行保濕養(yǎng)生。
　　
　　3材料與設(shè)備
　　3.1材料
　　（1）水泥
　　宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥,也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。水泥強(qiáng)度等級(jí)不宜低于32.5級(jí)，初凝時(shí)間不早于45min，終凝時(shí)間不遲于10h。80um篩余不大于10%。各交通等級(jí)路面水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30—2003）規(guī)定。
　　選用水泥時(shí)，應(yīng)通過混凝土配合比試驗(yàn)，根據(jù)其配置彎拉強(qiáng)度、耐久性和工作性優(yōu)選適宜的水泥品種、強(qiáng)度等級(jí)。
　　采用機(jī)械化鋪筑時(shí)，宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃。混凝土攪拌時(shí)的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
　　（2）粗集料
　　粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石，并應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。材料的級(jí)配要符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30—2003）要求。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于∏級(jí)，無抗(鹽)凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土基層可使用Ⅲ級(jí)粗集料。有抗(鹽)凍要求時(shí)，Ⅰ級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于1.0%，Ⅱ級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于2.0%。
　　（3）細(xì)集料
　　細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。高速公路﹑一級(jí)公路﹑二級(jí)公路以及有抗（鹽）凍要求的三﹑四級(jí)公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)，無抗（鹽）凍要求的三﹑四級(jí)公路混凝土路面﹑碾壓混凝土基層可使用Ⅲ級(jí)砂。特重﹑重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不低于25%。
　　細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，天然砂宜為中砂，同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過0.3，否則，應(yīng)分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。
　　（4）外加劑
　　在施工混凝土過程中，使用引氣減水劑可以提高混凝土路面使用的耐久性，也可以根據(jù)需要摻用普通減水劑、高效減水劑。運(yùn)輸距離較長或高溫季節(jié)施工時(shí)，要摻用緩凝劑，冬天施工時(shí)建議摻早強(qiáng)劑和防凍劑。
　　3.2設(shè)備
　　主要施工機(jī)械設(shè)備見表1。
　　表1主要施工機(jī)械設(shè)備

　　4工藝流程及操作要點(diǎn).
　　4.1安裝模板
　　（1）模板技術(shù)要求
　　公路連續(xù)配筋混凝土路面板模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼或鋼制邊側(cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模板等其他易變形的模板。模板的精確度應(yīng)符合規(guī)定。鋼模板的高度應(yīng)為面板設(shè)計(jì)厚度，模板長度宜為3-5m。用于路中一側(cè)模板可在中間位置按橫向鋼筋間距打好孔，孔徑為橫向鋼筋直徑的1.1倍，模板安裝牢固、順直、圓滑、頂面平整，模板下部不漏漿，如模板下緣與基層接觸不密封處，可用砂漿撫平，以防止施工時(shí)漿體滲漏。路中一側(cè)模板支撐應(yīng)用電鉆在原水泥路面鉆好孔，然后用鋼支撐固定模板。每米模板應(yīng)設(shè)置1處支撐固定裝置，見圖1。模板垂直度用墊木楔方法調(diào)整。

　　圖1（槽）鋼模板焊接鋼筋或角鋼固定示意圖
　　模板數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度和施工氣溫確定，并應(yīng)滿足拆模周期內(nèi)周轉(zhuǎn)需要。一般情況下，模板或軌模總量不宜少于3—5天的攤鋪需要。
　　（2）模板安裝
　　模板支模前的基層上應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣，每20m應(yīng)設(shè)中心樁；每100m宜布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；核對(duì)路面標(biāo)高、面板分幅，構(gòu)造物位置。測(cè)量放樣的質(zhì)量要求和允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定，并且縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊模板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。模板應(yīng)能承受攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)時(shí)不發(fā)生位移。嚴(yán)禁在基層上挖槽、嵌入安裝模板。模板安裝檢驗(yàn)合格后，與混凝土拌和物接觸的表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑；接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。模板安裝完畢，應(yīng)經(jīng)過測(cè)量人員使用與設(shè)計(jì)板厚相同的測(cè)板作全斷面檢驗(yàn)。其安裝精確度應(yīng)符合要求。安裝好的模板應(yīng)牢固不變形，能充分抵抗三輥軸機(jī)組施工動(dòng)壓力、混凝土側(cè)向壓力以及施工人員踩踏承受力。
　　4.2制作和布置鋼筋骨架
　　鋼筋在綁扎前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查，對(duì)沾有油脂、污垢、鐵銹的鋼筋進(jìn)行處理后才能綁扎。鋼筋支架采用φ8鋼筋，制作成三角支架鋼筋，并點(diǎn)焊在橫向鋼筋上。每平方米宜設(shè)置支架4~6個(gè)。當(dāng)分幅澆筑混凝土?xí)r可利用模板鉆孔，每隔40cm將橫向鋼筋穿過，不另設(shè)拉桿。縱向鋼筋接頭采用焊接與綁扎兩種形式，在開始布縱向筋時(shí)采取錯(cuò)位方式，每根鋼筋的連接位置不同，以保證以后縱向鋼筋的接頭在同一垂直斷面上不出現(xiàn)2個(gè)，同時(shí)相鄰鋼筋的焊接或綁扎接頭分別錯(cuò)開500mm和900mm以上。
　　4.3混凝土拌合
　　每天開機(jī)前，試驗(yàn)室要對(duì)碎石和砂子進(jìn)行含水量檢測(cè)，并計(jì)算出生產(chǎn)配合比。開機(jī)前要檢查設(shè)備情況，確保機(jī)械螺旋、計(jì)量系統(tǒng)正常，檢查料倉、料位、水位是否滿足要求。開機(jī)運(yùn)行預(yù)熱15分鐘，空轉(zhuǎn)一下皮帶輪，清除殘留的渣滓和多余的水分，加水清洗拌鍋，設(shè)置生產(chǎn)配合比，并拌和0.5m3混凝土廢除，使拌鍋腔體內(nèi)留有砂漿，減少成品混凝土砂漿損失。
　　4.4混凝土運(yùn)輸
　　根據(jù)施工進(jìn)度、混凝土用量、拌和場(chǎng)生產(chǎn)能力、運(yùn)距及路況，合理配備車型和車輛總數(shù)，總運(yùn)力應(yīng)比總拌和能力略有富余。混凝土拌和料從攪拌機(jī)出料后，送至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪完畢的最長允許時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥砼初凝時(shí)間、施工氣溫及坍落度損失試驗(yàn)結(jié)果確定，一般不大于1h。當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)或在氣溫條件不同的情況下，可采用外摻劑來調(diào)節(jié)初凝時(shí)間，使混合料性能滿足施工要求。
　　在裝料時(shí)，應(yīng)防止混凝土離析。自卸車不應(yīng)停在一個(gè)位置上受料，每往車廂內(nèi)裝一斗料，車就移動(dòng)一次位置，一車料最少應(yīng)分三次裝載，分車廂的前部、中部、后部裝料，卸料落差高度不得大于1.5m。混凝土一旦在車內(nèi)停留超過初凝時(shí)間，應(yīng)采取緊急措施處置，防止混凝土硬化在車廂內(nèi)或車罐內(nèi)。如運(yùn)送的混凝土等待的時(shí)間過長（大于初凝時(shí)間-施工完畢時(shí)間），必須給與廢除。
　　混凝土在運(yùn)輸過程中要防止漏漿、漏料和污染路面。烈日、大風(fēng)、雨天和冬季施工，采取用油布全遮蓋自卸車上的混凝土。運(yùn)輸車輛在每次裝混凝土之前，先將車廂清洗干凈，并灑水潤濕。
　　施工過程中攪拌樓安排專職質(zhì)檢員全程監(jiān)督，從攪拌機(jī)開機(jī)至正常出料期間，將隨時(shí)抽查坍落度，一旦發(fā)現(xiàn)有不合格料，禁止其運(yùn)出拌和場(chǎng)。
　　4.5卸料與布料
　　混凝土卸料時(shí)車子停靠在另一幅路上，等待卸料的車停靠在右側(cè)臨時(shí)施工區(qū)域內(nèi)。布料前，試驗(yàn)室進(jìn)行坍落度檢測(cè)并取樣制作混凝土試塊，坍落度必須符合設(shè)計(jì)要求，否則必須廢除該混凝土。用側(cè)向布料車或挖機(jī)進(jìn)行布料，布料時(shí)應(yīng)從遠(yuǎn)到近，并盡量均勻布料，減少人工的整平；經(jīng)過初步找平混凝土，使混凝土分布均勻。
　　4.6三輥軸機(jī)組提漿整平
　　三輥軸整平機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。板厚200mm以上宜采用直徑168mm的輥軸；橋面鋪裝或厚度較小的路面可采用直徑為219mm的輥軸。軸長宜比路面寬度長出600—120mm，振動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不宜大于380r/min。
　　表2三輥軸機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)

　　開動(dòng)三輥軸機(jī)組前，在三個(gè)滾筒表面噴灑少許水分，以免滾筒粘附混凝土，造成施工表面拉毛現(xiàn)象。
　　三輥軸整平機(jī)按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度宜為20—30m，振搗機(jī)振實(shí)與三輥軸整平兩道工序之間的時(shí)間間隔不宜超過15min。三輥軸滾壓振實(shí)料位高差宜高于模板頂面5—20mm，過高時(shí)應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時(shí)補(bǔ)料。整平機(jī)在一個(gè)作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾方式作業(yè)，宜分別2—3遍。最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪確定。
　　4.7噴灑混凝劑
　　混凝劑的作用在于使表面5mm和5mm以下混凝土形成凝結(jié)時(shí)間差。使用裸化機(jī)進(jìn)行洗刷表面浮漿，使混凝土表面露出碎石，形成凹凸不平的表面。在施工好的路面均勻噴灑緩凝劑，每個(gè)平方約500克，記錄噴灑的樁號(hào)和噴灑時(shí)間及溫度。每隔1小時(shí)記錄溫度，并計(jì)算時(shí)間溫度的累計(jì)值，最佳裸化時(shí)間為180-240溫度小時(shí)，具體數(shù)值由試驗(yàn)路得出。施工時(shí)，應(yīng)提前一個(gè)星期測(cè)量時(shí)間-溫度關(guān)系并繪制曲線，圖2陰影面積即為時(shí)間溫度對(duì)應(yīng)的面積，為裸化時(shí)間，計(jì)算公式為h*℃,繪制方法如下：

　　圖2時(shí)間溫度面積圖
　　該施工過程應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
　　(1)緩凝劑噴灑要均勻，緩凝劑聚積處要人工及時(shí)處理。
　　(2)噴灑后的緩凝劑避免雨水稀釋，否則必須補(bǔ)灑。
　　(3)緩凝劑緩凝時(shí)間要大于200溫度小時(shí)左右，以保證裸化深度。
　　
　　4.8裸化
　　（1）裸化技術(shù)的機(jī)理
　　對(duì)于復(fù)合式瀝青路面，層間摩擦力是至關(guān)重要，裸化后的混凝土表面，在施工了瀝青混合料表層后，層間處于一種犬牙交錯(cuò)狀態(tài)，可以大大提高瀝青混凝土表面層和混凝土路面之間的表面粘結(jié)力，從而減少瀝青混凝土表面層推移、擁抱等早期路面損壞現(xiàn)象。
　　（2）裸化設(shè)備
　　混凝土路面裸化施工過程中必須配備有專業(yè)的裸化設(shè)備，該設(shè)備是帶有三個(gè)行走輪（其中一個(gè)為轉(zhuǎn)向輪）的鋼桁架梁，下面懸掛一個(gè)帶有鋼刷的圓盤（有平面圓盤旋轉(zhuǎn)式和水平軸旋轉(zhuǎn)式），并帶有能控制水量的流水裝置。三個(gè)行走輪為充氣式輪胎，鋼刷圓盤可旋轉(zhuǎn)并能自由控制升降且能調(diào)整水平度。路面裸化主要是靠旋轉(zhuǎn)圓盤上的鋼刷刷去面板表面上的砂漿層，裸露出碎石，再由人工用灑水車的壓力噴水裝置沖刷剛刷下來的砂漿層殘?jiān)�，使裸露出的碎石表面干凈無附著物,裸化深度以不小于5mm為宜。
　　（3）注意事項(xiàng)
　　圓盤鋼刷與路面接觸應(yīng)充分，接觸面鋼絲唰要受力均勻，以保證經(jīng)裸化過的路面上的碎石充分暴露。
　　嚴(yán)格控制集中噴水，避免集中沖水引起路面坑洼，壓力過大的水會(huì)損壞路面早期脆弱的強(qiáng)度，有損壞混凝土面板表面強(qiáng)度的可能，造成以后混凝土路面強(qiáng)度偏低。
　　裸化機(jī)使用前應(yīng)確保設(shè)備無漏機(jī)油、柴油現(xiàn)象。確保裸化機(jī)輪胎和鋼絲唰清潔和無鐵銹，如有要先清洗干凈后再使用。
　　4.9養(yǎng)生
　　水泥混凝土路面采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑及薄膜保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)劑的噴灑在表面混凝土泌水完畢后進(jìn)行，噴灑要求均勻，成膜厚度應(yīng)一致，噴灑高度控制在0.5～1.0m。除噴灑上表面外，面板兩側(cè)也要求噴灑。蓋塑料薄膜的時(shí)間，以不壓沒細(xì)觀抗滑構(gòu)造為準(zhǔn)。薄膜厚度（韌度）應(yīng)合適，寬度大于覆蓋面60cm。兩條薄膜對(duì)接時(shí)，搭接寬度要大于40cm，薄膜在路面上加細(xì)土或砂蓋嚴(yán)實(shí)，并防止被鋼筋掛爛及被風(fēng)吹破或掀走。養(yǎng)生期間始終保持薄膜完整，薄膜破裂時(shí)立即補(bǔ)蓋或修補(bǔ)。
　　混凝土路面攤鋪成型后，在其左側(cè)邊緣標(biāo)出百米樁號(hào)和每次攤鋪起始樁號(hào)，并標(biāo)明施工的日期，以便隨時(shí)檢查各段混凝土面層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。一般養(yǎng)生天數(shù)為7天。
　　
　　5效益分析
　　該項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)以及任何等級(jí)的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)施工，適用范圍廣，機(jī)械設(shè)備投入少，簡(jiǎn)單易用，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，是今后長壽命路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。
　　經(jīng)濟(jì)效益：由于解決了層間結(jié)合問題，可以延長瀝青路面使用壽命，大大減小路面使用后的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，而且路面的承重層是連續(xù)配筋的長壽命結(jié)構(gòu)層，在以后的養(yǎng)護(hù)過程中，可節(jié)約維修承重層的開支，路面出現(xiàn)車轍的地方，只需銑铇瀝青表面層即可，維修速度極快。該項(xiàng)技術(shù)提倡以混凝土路面為長久結(jié)構(gòu)功能、以瀝青混凝土路面為舒適服務(wù)功能的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，可以降低路面養(yǎng)護(hù)成本。
　　社會(huì)效益：復(fù)合式瀝青路面層間裸化技術(shù)解決了層間結(jié)合問題，為今后施工復(fù)合式瀝青路面時(shí)提供了一個(gè)可靠、實(shí)用的技術(shù)借鑒。復(fù)合式瀝青路面是今后高等級(jí)長壽命路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一種趨勢(shì)，為今后大力發(fā)展起到了奠基作用。
　　
　　6結(jié)束語
　　復(fù)合式瀝青路面是以水泥混凝土路面為承重層，在上面攤鋪厚4-10cm瀝青混凝土表面層的一種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，水泥混凝土承重層具有簡(jiǎn)易的施工機(jī)械，投入成本低，較過去人工澆筑、圓盤磨光、提漿機(jī)提漿的施工機(jī)械相比，工程進(jìn)度快、質(zhì)量易于控制，其關(guān)鍵技術(shù)成果達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，為今后復(fù)合式瀝青路面混凝土承重層結(jié)構(gòu)施工裸化提供成熟的技術(shù)借鑒。
　　
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