隨著科技的進步，鐵路橋梁技術(shù)日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料研究、還是數(shù)字模擬技術(shù)等領(lǐng)域，我國橋梁工程技術(shù)都達到了先進水平。

　　《橋梁建設(shè)》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。《橋梁建設(shè)》主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設(shè)計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國橋梁工程領(lǐng)域具有較高的知名度。

　　1 概述

　　過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設(shè)在相當一段時期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術(shù)發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因為跨距小的影響時常出現(xiàn)汛情。我國技術(shù)人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點是雙層兩用大橋，上層運用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當時我國技術(shù)裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術(shù)基本原地停留。

　　新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個美好的春天，以長江第一橋的的修建為標志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結(jié)構(gòu)不斷更進，尤其是新型材料出現(xiàn)和數(shù)字化的運用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現(xiàn)了我國橋梁工程技術(shù)獲得的成績。

　　2 橋梁設(shè)計理論的確立

　　橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以，一般用材料學科的理論為依據(jù)。過去，全世界都采用容許應(yīng)力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計算應(yīng)力必須不大于許應(yīng)力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉(zhuǎn)變，極限狀態(tài)指某結(jié)構(gòu)的部分或者個別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯(lián)提出，逐漸被大家所公認。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數(shù)有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提高經(jīng)濟效益。

　　目前我國兩者兼用，即用容許應(yīng)力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應(yīng)力狀態(tài)理論計算鋼結(jié)構(gòu)，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土會產(chǎn)生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計算。尤其是預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)需要驗證截面強度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設(shè)計方面我國也規(guī)定了很多標準，比如《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標準》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》等等。

　　3 鐵路橋梁工程技術(shù)

　　3.1、變形控制與結(jié)構(gòu)剛度的限制技術(shù)

　　一般所說的剛度就是在外力的作用之下，構(gòu)件、材料或結(jié)構(gòu)上抵御形變的一種能力。這種技術(shù)上的控制會直接影響鐵路壽命或者安全問題。如果對變形的控制不當，就留下安全隱患。鐵路橋梁一定要有這多方向抗扭和橫豎的剛度。一般來說，在ZK荷載的作用之下，有砟軌道的豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)該大于千分之二，無砟軌道不應(yīng)大于千分之一。

　　3.2、橋梁工程設(shè)計荷載的圖式

　　一般荷載圖式設(shè)計的大小會直接對橋梁承載能力與建造費用造成一定的影響，屬于重要的設(shè)計參數(shù)，其橋梁荷載的能力大小必須要滿足其運輸?shù)哪芰Α?/p>

　　3.3、鋼軌附加的壓應(yīng)力控制

　　為確保橋梁行車安全，在設(shè)計的時候一定要對梁軌共同引起鋼軌的附加力充分考慮，并利用適當措施限制其在一定安全范圍之內(nèi)，橋上的無縫線路鋼軌的附加應(yīng)力要小于61Mpa，而附加拉應(yīng)力應(yīng)小于81Mpa，在制動的時候，梁與軌道之間的相對快速位移要小于4毫米。同時根據(jù)不同的實際情況適當?shù)尼尫排c限制。

　　3.4、耐久性的技術(shù)要求

　　在以往的橋梁設(shè)計之中經(jīng)常會忽略結(jié)構(gòu)的使用年限，導致安全事故的發(fā)生，所以要求主要的部分一定要在100年的使用年限以上，并對橋梁結(jié)構(gòu)定期進行檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，并立即進行解決。

　　4 鐵路橋梁工程建設(shè)的建議

　　4.1、對車橋偶合的動力的分析方法進行完善

　　對于即將通車的鐵路線路的橋梁進行綜合測試，并進一步將車，橋，線之間的相互作用與參數(shù)的選取進行完善，對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化。

　　4.2、限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模

　　建議與鐵路專線的路基沉降測量資料與試驗段的相關(guān)研究成果有效結(jié)合，并深化技術(shù)工作，合理限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模。

　　4.3、嚴格施工圖紙設(shè)計與審核

　　設(shè)計文件的質(zhì)量與深度對于鐵路建設(shè)投資、工期、質(zhì)量有很大影響，它是施工的依據(jù)。所以建議對施工圖紙的設(shè)計進行深化，同時注重對構(gòu)造細節(jié)的研究以及鋼筋布置的優(yōu)化，并嚴格施工圖紙的審核工作。

　　4.4、深入研究減震與隔震的設(shè)計方法

　　根據(jù)當前所執(zhí)行抗震的規(guī)范，沒有辦法形成塑性鉸，而且墩臺的設(shè)計比較困難，對地震檢算的要求也很難滿足，所以建議開展專題進行研究，對減震與隔震的設(shè)計方法與措施進行進一步研究。

　　3.5、深入研究長橋逃生救援通道與橋梁維修檢查的方案

　　依照我國客鐵路的運營經(jīng)驗，深入研究適合我國橋梁維修與檢查的方案，提出合理的解決辦法。同時研究長橋逃生救援通道，因為目前的橋梁長度較長， 并沒有設(shè)計上下橋通道。 在研究的同時要對設(shè)置通道的數(shù)量與位置進行研究。

　　5 結(jié)語

　　通過以上的分析，明確我國鐵路橋梁建設(shè)在不同程度上存在一些問題，通過我們不斷的研究分析，很大程度上已經(jīng)提升了我國鐵路橋梁設(shè)計的水平。在今后工作中，我們要認真探索，提高自己的工程技術(shù)水平，不斷對鐵路橋梁工程技術(shù)進行優(yōu)化，為實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。

　　6 參考文獻

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　　【3】程謙明，路橋施工項目管理探討【J】，工程技術(shù)，2011.(30)