一般商品砼的供應是憑每次送貨清單的累計，計算總量的，供貨商認為這是天經地意的。既然在每次送貨單上簽字認可了，為什么不承認它們的累計總和呢?但供貨商確忽視了一個問題。一輛專用砼運輸車，假設規定輸送6m3砼，份量足不足呢?當然，砼出廠前，有一定的控制，是否準確呢?再說，砼輸送過程中，誰能保證個別品質不好的司機卸了一部分呢?一般工地上驗收，無法過磅(建一臺地磅要大幾十萬)購貨方無法核定這一車砼是否足量。也不排除供貨方驗收人員和送貨司機串起來搞名堂，來一車，簽二票。最后，還有一個問題，即使份量是足的，可能卸的干干凈凈嗎?綜上所述：不能完全憑送貨簽單的累計總和結算。

　　摘　要：商品砼的使用是未來建筑市場的必然趨勢。基于此，筆者主要闡述了商品砼大量使用的原因，且對商品砼的結算在供貨商和施工單位之間的矛盾進行了分析，并提出了詳細制定好合同，按砼的送貨簽單累計總量結算的解決方案。

　　關鍵詞：土建工程論文,商品砼,結算,商品砼供應

　　一、商品砼使用的必然趨勢

　　1.沒有相應的自拌砼場地的需要

　　自拌砼必須有大面積的砂石料場。由于城市迅速地現代化發展,所以城區內的新建工程很難另外再找到一塊大面積的砂石料場。橋梁、道路工程由于施工戰線長，一、兩個自拌砼站，很難滿足施工的需要，但商品砼由于是工廠化操作，密閉的專用運輸車運輸。因此，很好地解決了以上問題。

　　2.環境保護的需要

　　自拌砼要占用大面積的砂石料場，用于堆放大量的砂、石。這就必然釋放大量的灰塵，給周圍的環境帶來極大的污染。現場使用的1t砼翻斗車，運輸過程中多多少少會有一些潑潑撒撒，給沿途帶來嚴重的污染。商品砼由于是工廠化生產，工廠成立之前已經過有關規劃部門的論證，有可能造成環境污染的各種因素，諸如粉塵、噪聲。由于是相對永久的工廠，不是臨時性的工地，就比較值得化大量的成本解決這些問題，加之密閉的專用運輸車運輸，不存在潑潑撒撒的問題。目前，已有許多省市強行規定，城區的建筑工程必須使用商品砼，以最大限度地減少對環境的污染。

　　3.確保砼質量的需要

　　商品砼供應廠、站由于是常年大批量生產，就有可能大成本地投入，配置各種設備、儀表，對形成砼的原料砂、石、水泥的數量、質量進行科學地監控，確保砂子的含泥量、石子的粒徑、水泥的品種、標號、強度、有效期、外加劑的品種、數量、質量、所加的自來水的質量以及數量完全符合標準，從而保證生產出來的砼的質量。然而，自拌砼由于是在工地上臨時性的設施生產，經常看到工地上的攪拌站一包水泥、加一蘿黃砂、再加一小車石子、加上自來水由農民工人為掌握，攪拌一定的時間出砼。試問，這怎能保證砼的質量呢?

　　4.大批量的需要

　　現在很多大型工程，一個單位工程就需要數萬方砼，試問工地上的攪拌站能供應上嗎?商品砼由于是工廠化生產，這就不成問題。一個工廠供不上，可以用多個工廠同時供應。這就較好地解決了供應與進度的矛盾。綜上所述，使用商品砼是建筑市場未來發展的必然趨勢。

　　二、商品砼的結算

　　商品砼的使用是建筑市場未來發展的必然趨勢。但新形勢下，又發生了新的問題。有關商品砼的結算在甲乙方之間經常扯皮，許多案例鬧到法院打官司。由于合同不明確，加之客觀上也存在一些不好解決的問題。因此，法院也很難進行公正的判決。商品砼的結算無外乎是在商品砼的質、價、總量上。

　　1.關于質——矛盾不大

　　因為商品砼供應廠站每個環節都有相應的設備和儀表進行監控且自動計量并留有數據。如果沒有這一套設施，工商行政管理部門是不可能核發它的菅業執照的。當然，在每次供應的砼簽收單上，要詳細注明以防混號。

　　2.關于價——矛盾也不大

　　商品經濟時代，價是雙方合同明確的商業行為，只要符合質量要求，當然也應當遵守合同約定的單價。但在簽訂合同時，要明確、要詳細。同時，對于那些工期很長的大型工程，合同中要約定隨著市場行情的變化，原材料大幅度波動，單價調整的條款。因為原材料大幅度上漲，特別是水泥，砼的成本也將大幅度提高，體量又這么大，合同很難執行。這一點很重要。如果這些問題合同中都十分明確，應當說在單價上是不會有什么矛盾的。

　　3.關于量——確實矛盾比較大

　　既然商品砼的供應量憑每次送貨清單的累計計算不一定妥當，那么就改按圖紙計算工程量加相應損耗結算，是不是可行呢?表面上看這是很公證的。但操作起來，十分困難。目前，每一個單位工程從開工到竣工，修改、變更、簽證十分頻繁。有時高達幾大本，數百頁之多。有的與砼量有關，有的不涉及。更重要的是商品砼廠站的技術人員不可能深入涉及工程施工的各個環節。還有一些情況，現場是很復雜的，比如現場地面較軟，需要若干車砼墊一墊。這種情況，圖紙上反映不出來，建設方也不會給你辦簽證。這也就失去了計算依據。許多情況，如塔吊、電梯基礎、現場的臨時道路、臨時排水溝以及臨時擋土墻等，砼供貨商是沒有辦法掌握的，所以說這種按圖計算的方式，不具有操作性。

　　既然商品砼的供應量憑每次送貨清單的累計計算不一定妥當，按圖計算的方式，又不具有操作性。有的供貨商提出按施工方和建設方的工程結算中的砼量進行結算。這一般是施工方不肯接受的，因為砼購貨和工程建設是兩個不同的合同關系。施工方不肯接受，實質上是保護他們向建設方結算中多要的又沒有被審計出的砼量。此外，在一些工程設計地下室頂板及上部工程樓板中，設計院采用了“建設部科技成果項目”將BDF薄壁空心筒體構件埋設在砼中，以達到輕質、高強、節省的目的。關于這種結構，在澆搗砼時要特別小心，一不注意就把管子搗通了，砼就進去了。然而，這部分砼你是算不到的。因為計算規則是不允許算的，但如果施工比較粗放，流進去的砼是很可觀的。出現這種情況，合同雙方要共同找建設方協商解決辦法。

　　三、商品砼的最優結算方法

　　商品砼究境如何結算?筆者認為，首先要定好合同。目前，建筑界有些單位有一個不好的風氣——定合同時，我好、你好、大家好——條款定的很粗，結算時就板起臉來扯皮。這不是法制國家的商業行為。定合同時要認真、要詳細、要面面具到。要把那些結算時有可能扯皮的隱患，逐條的商定解決辦法，能說死的就要說死，不留空子可攢。

　　關于商品砼的質，要求供貨方提供到廠方生產線可核查的合格質保書;在現場隨機抽樣做試塊報質扦站扦查，且留底備案，還要對使用效果終身負責。關于商品砼的價，要在合同中明確各品種、各標號的單價。同時，對于那些工期很長的大型工程，合同中要約定隨著市場行情的變化，原材料大幅度波動，單價調整的條款。要明確波動的概念、波動的時段、波動時段的量的計算方法。另外，要完備驗收手續。施工方必須派專人負責驗收，如果有必要，應派2人同時驗收簽字。購貨方簽了字，就必須認可。簽單上必須有日期、品種、標號、數量、部位、簽收人簽名。再者，在供貨過程中，購、供雙方要定期勾通、定期結賬，并注意發現異常情況，即時解決。關于商品砼的量，前面已經說的很多了。筆者認為比較實際的作法，還是按送貨簽單累計總量結算為妥。但在合同中要明確如果施工方發現那一車砼誤差超過一定的比例時(雙方商定)，以一罰十，至于每車砼量微量不足、卸不干凈等因素，可以由雙方商定在單價上做出適當的下浮。這種主張當然涉及不到鋼筋扣不扣、損耗加不加、圖紙及修改資料全不全、砼用到那個部位等一系列的問題。這是符合一手交貨、一手交錢的法治商業行為的。