燃油總管是燃燒室的重要部件之一，燃油總管上有七個(gè)支架均勻分布，支架孔徑為Ф8mm，允許磨損至Ф8.2mm，故檢測(cè)量孔徑為Ф8.4～Ф9.1mm，支架孔徑尺寸實(shí)際超差了0.2～0.9mm。其中磨損較重的有2至4個(gè)孔，孔的形狀成橢圓形。

　　摘要： 燃油總管上有七個(gè)支架沿圓周均布，每個(gè)支架上有一個(gè)ф8mm的通孔。裝配時(shí)，以七個(gè)支架孔為基準(zhǔn)將燃油總管固定在燃燒室機(jī)匣的支撐座上。在故檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別支架孔孔徑超差。為了解決燃油總管支架孔超差問(wèn)題，將支架端面材料去除，把預(yù)制的GH708材料的定位板通過(guò)定位夾具將其焊接在支架上，用真空熱處理消除焊接應(yīng)力。采用該方法修復(fù)的燃油總管已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿(mǎn)足了生產(chǎn)急需，提高了燃油總管深度修理的可靠性。

　　Abstract： There are seven supports uniformly distributed along the circumference of the main fuel pipeline. And a ф8mm hole is set on each of the supports. During assembling， fixed the main fuel pipeline on the foundation of combustor cartridge receiver on the basis of the hole set on the supports. But some hole size was overproof when checking. In order to solve the problem， remove the materials on the face of supports， weld the prefabricated GH708 positioning plate on the support with the positioning fixture， and eliminate the welding stress through the vacuum thermal treatment. By adopting this new technology can content to the design requirements and the production requirements， and improve the reliability of deep repairing of the main fuel pipeline.

　　關(guān)鍵詞：碩士論文發(fā)表網(wǎng)站,燃油總管,支架,預(yù)制定位孔板,氬弧焊

　　0 引言

　　文件要求采用更換支架方法排出故障，但是燃油總管更換支架，技術(shù)要求苛刻復(fù)雜，需在氬氣包里進(jìn)行釬焊。釬焊前要將燃油總管裝在夾具上，并將夾具封閉在能通氬氣保護(hù)的氬氣包內(nèi)，焊上氬氣包，確保氬氣包密封，防止接頭氧化。焊接后，切開(kāi)氬氣包取出零件，燃油總管在進(jìn)行釬焊焊接過(guò)程中由于釬料不定向流動(dòng)，有時(shí)會(huì)造成噴嘴內(nèi)的殼體孔堵塞。

　　總管更換支架的工藝復(fù)雜，費(fèi)用高，難以保證釬焊質(zhì)量，燃油總管上的支架孔因磨損超差修理相當(dāng)困難，只好更換新品備件裝配發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　目前只好用串裝其它臺(tái)份發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油總管維持生產(chǎn)進(jìn)度，但是用串裝燃油總管方法裝配的燃燒室裝配后結(jié)構(gòu)匹配性不佳，致使燃燒室溫度場(chǎng)的溫度分布不均，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。經(jīng)研究決定，采用更換支架定位孔板的方法進(jìn)行修復(fù)。

　　1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　統(tǒng)計(jì)已經(jīng)修理的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中因燃油總管支架孔徑超差而不能換段，導(dǎo)致變形報(bào)廢的燃油總管總計(jì)有12臺(tái)。設(shè)計(jì)圖中支架孔徑名義尺寸為Ф8mm，文件要求超過(guò)Ф8.2mm的孔徑應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，實(shí)際測(cè)量孔徑磨損量通常在0.4～0.9mm之間，磨損后的孔徑形狀為橢圓形，長(zhǎng)軸大部分在2點(diǎn)鐘的位置。

　　2 故障分析

　　2.1 結(jié)構(gòu) 燃油總管是燃燒室的供油裝置，燃油總管的主要結(jié)構(gòu)由主油路、付油路，噴嘴殼體，噴嘴、支架、隔熱屏等主要部件焊接而成。

　　燃油總管裝配是靠七個(gè)支架(見(jiàn)圖1)上的Ф8mm孔為定位基準(zhǔn)，安裝在燃燒室機(jī)匣殼體上，它共有28個(gè)噴嘴，各噴嘴的平面度不超過(guò)0.5mm，垂直度為0.05mm。

　　2.2 磨損原因 燃油總管支架為GH708合金精密鑄造件，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)承受振動(dòng)力和摩擦力長(zhǎng)期工作后，導(dǎo)致磨損、變形、尺寸增大。

　　3 技術(shù)方案

　　為了排除孔徑超差故障，選擇更換支架定位孔板的工藝方法，先將超差的支架孔板機(jī)械加工去除而后焊上預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)孔板，最后經(jīng)機(jī)械加工，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙尺寸位置的要求。該法簡(jiǎn)單易行，修理費(fèi)用低。定位板見(jiàn)圖2。

　　把燃油總管裝在焊接夾具內(nèi)，將其用壓板壓緊，銑削去除定位孔端面，銑去3.1mm板厚，鉗修外形。把加工合格的定位板以孔定位于待修處進(jìn)行氬弧焊，焊接工藝參數(shù)見(jiàn)表1。補(bǔ)焊后消除熱應(yīng)力進(jìn)行真空熱處理，熱處理溫度800℃±10℃，持時(shí)2小時(shí)。熱處理后進(jìn)行最終機(jī)械加工，鏜Ф8mm孔、鏜端面。在補(bǔ)焊前和補(bǔ)焊后均要做密封檢查。

　　4 試件的試驗(yàn)

　　試件的試驗(yàn)見(jiàn)表2、表3、表4。

　　5 試驗(yàn)結(jié)果分析

　　采用 GH367和GH533焊絲焊接GH708鈑材，焊接性試件其裂紋率約小于15%，表明GH708合金材料焊接性較好，兩種焊絲均可用于焊接這種材料。從金相組織圖片看出，焊接接頭和母材均末發(fā)現(xiàn)晶粒長(zhǎng)大現(xiàn)象，熔區(qū)合金沒(méi)有晶界加粗和過(guò)燒組織，焊縫金相組織均勻細(xì)致，末發(fā)現(xiàn)冶金缺陷。

　　室溫和高溫(700℃)拉伸試驗(yàn)、斷裂時(shí)的破壞部分都在焊縫邊緣與通常情況一致。因焊接熱影響區(qū)為接頭最薄弱環(huán)節(jié)。用GH533和GH367焊絲，焊接 GH708合金，可以得到優(yōu)質(zhì)焊接接頭。接頭的機(jī)械性能，金相組織滿(mǎn)足焊接結(jié)構(gòu)對(duì)性能的要求，GH708材料焊接性良好。

　　通過(guò)燃油總管更換支架定位孔板工藝指標(biāo)的考核與GH708材料焊接性能(抗裂、拉伸、金相組織分析)試驗(yàn)結(jié)果分析認(rèn)為，采用更換燃油總管支架定位孔板的新工藝代替換段修理工藝可以滿(mǎn)足總管的設(shè)計(jì)要求，從而拓展了燃油總管的修理工藝，更換支架定位孔板的燃油總管已順利通過(guò)長(zhǎng)試考核。工作穩(wěn)定，性能可靠，長(zhǎng)試后的溫度場(chǎng)測(cè)試性能合格。分解后，對(duì)燃油總管進(jìn)行了檢查，燃油總管的28個(gè)噴嘴流通能力正常，沒(méi)有堵塞的現(xiàn)象、加壓密封檢查無(wú)漏氣現(xiàn)象，與裝配前比較無(wú)異常，著色檢查無(wú)裂紋。

　　6 結(jié)論

　　通過(guò)對(duì)燃燒室測(cè)試溫度場(chǎng)的測(cè)量和對(duì)燃油總管的故檢說(shuō)明：更換燃油總管支架孔板后對(duì)燃燒室穩(wěn)定工作增加了可靠性，更換后的燃油總管可裝機(jī)出廠使用，并納入技術(shù)文件。

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