摘要：本文分析卸船機是在海邊露天作業的大型裝卸設備。由于設備結構龐大，迎風面積很大，如何有效防止卸船機在各種風力的作用下免遭破壞和保證卸船機的作業安全是卸船機設計和使用必須要考慮的重大問題。本文針對鏈斗式卸船機的防風問題，探討各種防風裝置在防風中作用，提出了較為完善的鏈斗式卸船機防風設計方案。
　　關鍵詞：電廠鏈斗式卸船機;防風裝置
　　0前言
　　鏈斗式連續卸船機主要由鏈斗提升機、提升機旋轉機構、懸臂帶式輸送機、懸臂俯仰機構、懸臂旋轉機構、大車行走機構、給料機等組成。金屬結構主要有門架結構、轉柱結構、平衡梁結構、“L”架結構，筒體結構以及駕駛室、電氣室等。鏈斗提升機采用“L”型取料頭，為鏈斗取料和提升合一形式的鏈斗提升機，提升機裝置在圓筒殼體內。“L”架上有一套回轉機構，可使提升機作360度全回轉。“L”架與懸臂架、平衡梁和轉柱組成四連桿形式，通過轉柱下部與平衡梁后部的連接油缸的伸縮，使提升機上升或下降。懸臂架上布置有帶式輸送機，提升機通過圓形給料器將物料卸至帶式輸送機上，再由帶式輸送機卸入門架中心煤斗，經過中心煤斗下部除大塊裝置，大于300mm的塊狀物料被分離出來，其余由底部皮帶給料機分別將物料卸到碼頭兩條帶式輸送機中的任意一條上。門架四個支腿上各裝有一套行走驅動機構，供卸船機行走。
　　1鏈斗式連續卸船機的防風介紹
　　卸船機是在海邊露天作業的大型裝卸設備。由于設備結構龐大，迎風面積很大，如何有效防止卸船機在各種風力的作用下免遭破壞和保證卸船機的作業安全是卸船機設計和使用必須要考慮的重大問題，全國每年都會發生多起由于卸船機防風設計不完善的原因而引起的“卸船機被大風吹走、傾翻、相互碰撞等嚴重和惡性風災事故”，造成巨大的經濟財產損失，甚至導致人員傷亡事故。
　　卸船機的防風可分為兩種狀態下的防風，即工作狀態下的防風（動態防風）和非工作狀態下的防風（靜態防風）。靜態防風是將卸船機停在某個固定位置，通過防風鉤、錨定裝置和夾軌器等防風裝置將卸船機“固定”在碼頭上。動態防風是卸船機在工作狀態下防止卸船機在突發性大風作用下產生意外滑移而導致事故發生。卸船機在工作狀態往往會遭遇不可預測（無天氣預報）的突發性陣風的襲擊，這種突發性大風對工作狀態下的卸船機具有極大的破壞性，往往導致災難性后果。
　　鏈斗式連續卸船機的防風裝置按動態防風和靜態防風分為靜態防風裝置、動態防風裝置和防風警報系統。靜態防風裝置有：防止側翻的防風鉤，防止滑動的錨定裝置，在軌道兩端設置車擋防止卸船機出軌，防止滑動的夾軌器，防止懸臂擺動的大回裝錨定，防止提升機擺動的提升機鎖鏈，防止滑環旋轉軌道偏心的滑環外導軌。動態防風裝置有：防止滑動的夾輪器，大車驅動的制動器。
　　2靜態防風裝置
　　（1）防風鉤。防風鉤又名防傾覆裝置（防止卸船機側翻），在強臺風時使用，用于增加卸船機的安全性。在卸船機大車行走機構的每個支腿設一套防傾覆裝置，該裝置采用螺旋絲桿形式，方便拆卸檢修。防傾覆裝置與卸船機大車行走機構聯鎖，防風鉤的開閉狀態可在司機室內顯示（如圖1所示）。
　　                                 
　�。�2）錨定裝置。錨定裝置用于為防止卸船機在強臺風時產生滑移，設置在卸船機沿軌道的兩側靠卸船機基距的中間位置，卸船機海側和路側各有一套。當卸船機停止工作時鎖定銷放下可輕便地插入碼頭上的錨定插座內。錨定插座能承受瞬時最大風速為60米/秒時的受力。錨定插銷采用手動杠桿動作。錨定裝置應與卸船機大車行走機構聯鎖，錨定裝置的錨定狀態在司機室內顯示（如圖2所示）。
　　                          
　　（3）車擋。軌道全長的兩端設置車檔，根據卸船機和碼頭的實際需要采用不同的撞擊力。與車擋相配套的卸船機防風裝置是行走方向兩端的機電一體的防碰撞系統和液壓緩沖器，緩沖器安全、可靠、吸能性能好、不易碰壞，能有效吸收在正常速度行走時70%的大車動能。
　　（4）夾軌器（如圖3所示）。夾軌器用于抵御工作中突發陣風，在卸船機海側和路側的大車行走機構各設有一套液壓夾軌器，夾軌器可方便地手動打開。夾軌器的夾緊力能保證從動輪在任何情況下不發生滾動。當驅動機構的制動器閉合時，保證在風速35米/秒情況下，卸船機不會移動。夾軌器使用和維修方便，夾軌器與運行機構聯鎖，并在司機室內有其鎖緊或放松狀態的指示燈。
　　                           
　　突發性大風作用下，沒有動態防風裝置的輔助，夾軌器無法安全地使卸船機回到錨定位置。當風力達到一定值超過其抵抗能力時，夾軌器的鉗口（頂塊）會產生滑脫或損壞從而使其完全失效；這時卸船機會在風力的作用下開始移動并將全部風載轉移到錨定插板和錨定坑上，同時對錨定插板和錨定坑產生很大的動態沖擊。在這種情況下，當風速達到40m/s以上時，極易使錨定插板和錨定坑過載損壞，從而導致災害發生。
　�。�5）大回裝錨定。大回裝即為懸臂回轉，回轉塔為框架式結構，上橫梁與兩邊柱為箱形結構，下平臺筒體為箱形結構�；剞D平臺按垂直碼頭面方向左右一定的角度各有一個錨定孔，當懸臂旋轉到該位置時，通過放下固定的錨錠，防止懸臂旋轉。大回轉錨定與運行機構聯鎖，其錨定狀態在司機室內顯示。
　　（6）提升機鎖鏈。提升機鎖鏈作為大回轉錨定裝置的輔助設備，通過鏈條連接提升機靴部吊耳和碼頭面的固定基座，鎖定卸船機的提升機機構，配合大回轉錨定裝置用于防止懸臂在強臺風下擺動過大和起到保護提升機機構的作用。
　�。�7）滑環外導軌。電纜滑環安裝在卸船機的提升機頂部，該位置承受的外力較大，滑環箱轉動主要依靠下部的軸承做為支撐點�；�環外導軌或頂部軸承可以有效減少下部軸承受力。
　　3動態防風裝置
　�。�1）動態防風裝置可實施動態制動，當風力達到一定值超過所有防風裝置的抵抗能力時，卸船機開始產生移動，但由輪邊制動器、高速軸制動器產生的抵抗風力的阻力不變（不會失效）；這時卸船機會在風力的作用下開始移動時，不會將全部風載轉移到錨定插銷和錨定坑上，從而減少錨定插銷和錨定坑所受的風載和動態沖擊，提高了錨定插銷和錨定坑的可靠性。
　　（2）大車驅動的制動器（高速軸制動器）。卸船機處于非工作狀態時，大車運走機構驅動力可以保證25m/s風速時能逆向行駛將卸船機移至錨固位置處。高速軸制動器一般采用液壓推桿制動器或盤式制動器，在順風時，高速軸制動器能保證20m/s風速下安全行駛至錨定位。
　�。�3）夾輪器（輪邊制動器）。為有效抵御工作中突發陣風，卸船機在海陸兩側從動輪各裝有一臺液壓夾輪器，以防止大風時卸船機沿軌滑行，一旦發生斷電就能自動鎖緊，在風速35m/s情況下，夾輪器的鎖緊力保證卸船機不會移動，液壓夾輪器可方便地手動打開，故障時，可以手動解除。夾輪器的使用和維修應方便，夾輪器應與運行機構聯鎖，并在司機室內有其鎖緊或放松狀態的指示燈。使用夾輪器和不使用夾輪器的卸船機相比后，以1500t/h的鏈斗式卸船機為例：
　　
　　工作狀態的防風方式及抗風能力分析
　　注：在工作狀態下不考慮夾軌器作用。
　　有關計算說明如下：
　　單臺輪邊制動器（夾輪器）產生的理論抗風阻力FRc=P×μ1，式中：μ1-車輪與軌道之間的滑動摩擦系數，計算取值為0.12；
　　4防風警報系統
　　鏈斗式卸船機在提升機頂部裝有套測風速裝置，可以及時告知司機。當風速達到或超過16m/s時，這種風警告系統（包括風速計）將從控制室以及CHCB-CR發出一個警告。這種情況下，提醒司機鏈斗式連續卸船機必須被移入停泊位置，并在此處錨定。萬一該警告被忽略（取消），當達到18m/s的風速時，輸送設備將會自動停止，以此作為進一步的警告，而且當風速一旦達到22m/s時，夾軌器將即刻關閉。
　　5結束語：
　　除了上述的防風措施外，還有在使用方面還是存在一些弊端，有待研究后改進。需要我們加強挖掘、聚沙成塔。