3.2.2人行道長度超過20m時，應設置行人安全島。行人穿越時間過長，與機動車流發生沖突的概率就會大大增加。雖然有時設置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設計可以給車輛和行人帶來雙重的便利。
　　3.2.3信號燈相位保證。如果有較多行人穿越，應設置行人過街信號燈，提供安全的通道。對左右轉交通較大的路口，應設行人過街專用相位，即單獨的與車輛沒有沖突的相位，以完全避免與機動車流沖突，確保行人過街安全。
　　3.2.4建設行人立體過街設施。立體過街沒施的設置能徹底地實現人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規行為，從而問接地減少車輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過街安全。
　　3.2.5公交�？空�。交叉口附近公交停靠站沒置，因為大街為城市主干道，且為機動車和非機動車混行道路，所以采用沿人行道設置的港灣式公交�？空�。
　　3.2.6左轉彎待轉區。根據交通量的調查，進入交叉口的左轉車輛數量很大，此在交叉口內設置左轉彎待轉區。
　　4結束語
　　總之，城市道路平面交叉口進口車道的合理設置對改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉進口車道的合理幾何設計是保證各進口車道正常發揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。設計中應將各幾何關系予以統籌考慮和計算，才能取得上佳設計。

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