【摘要】：佛山市禪城區(qū)步入成熟城市化階段后即面臨公路網(wǎng)規(guī)劃方法亟待更新的問題，本文通過對國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃方法的比較分析尋求適宜禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的以遠近結合、城鄉(xiāng)結合、定性與定量結合的復合分析方法布局路網(wǎng)，并對今后路網(wǎng)規(guī)劃提出可行性建議。
　　【關鍵詞】：公路網(wǎng)規(guī)劃復合分析法佛山市禪城區(qū)
　　一、國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃理論及方法應用
　　目前國內(nèi)常用的公路網(wǎng)規(guī)劃理論方法主要有四階段法、總量控制法、經(jīng)驗分析法和節(jié)點重要度法等（見表1）。
　　表1我國常用的公路網(wǎng)規(guī)劃理論方法比較
　　方法 公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法簡介 優(yōu)點 缺陷
　　四階段法 通過OD調(diào)查確定公路交通現(xiàn)狀OD分布后作未來OD分布推算，并據(jù)此將預測到的OD流通過標定的模型分配到公路網(wǎng)上，最后依據(jù)路網(wǎng)上流量的大小確定技術等級并作出建設排序 從微觀出發(fā)，技術性較強、邏輯思路清晰，結果較準確 側重宏觀整體關聯(lián)分析，把握總量，經(jīng)濟節(jié)約，可操作性強，定性與定量結合，適合我國國情
　　總量控制法 利用交通調(diào)查資料，依據(jù)區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)力布局的特點，通過對公路交通需求、路網(wǎng)建設資金等多個總量指標的預測來控制公路網(wǎng)建設總規(guī)模，確定公路網(wǎng)的總格局，綜合考慮區(qū)域內(nèi)各節(jié)點的特點，按原則將規(guī)劃期的網(wǎng)絡流量分配至各線路并確定其技術等級及建設排序 交通調(diào)查內(nèi)容大，缺乏對全面性和客觀性的考慮，不適用于長期預測 對交通需求缺乏深入的調(diào)查分析，對未來交通出行的流量和流向無法確定，降低路段交通量的預測精度。
　　經(jīng)驗分析法 專家分析確定規(guī)劃區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)節(jié)點，預測路網(wǎng)發(fā)展總規(guī)模，對初步方案深入調(diào)研，結合多方面意見，考慮區(qū)域內(nèi)外公路網(wǎng)銜接，完善方案。 專家的經(jīng)驗在公路網(wǎng)布局規(guī)劃中具有重要作用 缺少定量分析，易受規(guī)劃人員素質(zhì)和基礎資料影響，難以實現(xiàn)規(guī)范化和系統(tǒng)化
　　節(jié)點重要度法 從對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)節(jié)點分析入手，通過節(jié)點重要度、路線重要度和路網(wǎng)重要度的計算，完成由點到線，由線及網(wǎng)的布局過程 強調(diào)布局整體優(yōu)化，結合發(fā)展目標、原則以及諸多因素進行分析 對路線的遠景交通量分配和預測比較困難
　　由表1方法比較可見，四階段法能夠通過路段交通量預測分析技術較為具體地反映土地利用與交通狀態(tài)的關系，然而針對佛山市禪城區(qū)土地利用情況變化快，基礎資料不夠齊全且時效性不強，公路建設資金緊張等的實際情況，使這種需要大量詳盡資料、偏重于微觀交通量分析的規(guī)劃技術方法難以有效發(fā)揮。總量控制法注重運輸?shù)暮暧^成因，研究區(qū)域的綜合經(jīng)濟規(guī)模分布與運輸網(wǎng)絡形態(tài)之間的關系，整體上把握公路網(wǎng)的發(fā)展方向。經(jīng)驗分析法和節(jié)點重要度法均是從定性角度對路網(wǎng)布局作分析。總量控制法較適合禪城區(qū)作為中心城區(qū)的特殊實際情況。然而它在路段分配交通量預測方面存在的不足，則影響了各路段規(guī)劃等級確定的可信度。因此，尋求多種方法的結合點，特別是通過簡便有效的公路交通OD分布推斷模式的研究，使多種規(guī)劃理論與方法有機結合，是禪城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃應把握的方向。
　　二、禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃復合分析方法
　　（一）規(guī)劃設計復合分析理念及原則
　　禪城區(qū)作為中心城區(qū)公路網(wǎng)應根據(jù)城市化成熟階段，公路交通的動態(tài)需求進行有自身發(fā)展特色地規(guī)劃。根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展格局及公路網(wǎng)的復合規(guī)劃理念，禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃應遵循以下原則：系統(tǒng)整體原則、布局整體優(yōu)化原則、經(jīng)驗構思定性與科學定量結合復合分析原則。
　　（二）復合分析規(guī)劃方法
　　1、復合定量分析方法確定公路網(wǎng)規(guī)模及布局
　　通過總量控制法確定遠期公路網(wǎng)的總格局，結合利用四階段法明確近期交通量，再充分利用節(jié)點重要度法與經(jīng)驗分析法根據(jù)現(xiàn)有的社會經(jīng)濟和交通調(diào)查資料，從區(qū)域交通總需求出發(fā)，以布局優(yōu)化為重點，通過分析區(qū)域內(nèi)節(jié)點分布和社會經(jīng)濟發(fā)展的總需求，用網(wǎng)絡理論的最優(yōu)化樹原理確定各條線路的走向，并根據(jù)其功能、地位和作用，從整體上把握公路網(wǎng)的大局，配置線路技術等級。
　　在復合定量分析的基礎上融入復合定性分析方法，以佛山與廣州之間功能互補的城市性質(zhì)、禪城區(qū)與周邊的南海、順德區(qū)的城市空間結構、城市用地功能性質(zhì)分布等因素綜合考慮路網(wǎng)布局。
　　通過空間結構、用地功能需求、交通功能結構布局復合定性分析，確定公路的功能性質(zhì)，緊密、有機銜接禪城區(qū)及其周邊市、區(qū)的交通需求。為了使禪城區(qū)能夠充分接受廣州的輻射和帶動，與廣州共享基礎設施、交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)聯(lián)系緊密、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和功能互補，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化和城市化進程；同時使禪城區(qū)公路網(wǎng)能夠帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，形成多樣化公路聯(lián)系，形成對區(qū)外周邊輻射的路網(wǎng)格局，根據(jù)區(qū)內(nèi)公路功能性質(zhì)將禪城區(qū)公路網(wǎng)布局劃分為對外輻射公路布局、對內(nèi)交通聯(lián)系布局和區(qū)內(nèi)交通面布局。
　　對外輻射公路布局是根據(jù)禪城與廣州交通聯(lián)系的通勤、商業(yè)及娛樂、中轉交通等需求特征，以加強與廣州的聯(lián)系，進而借助方格網(wǎng)型的交通、景觀性作用，通過以新城區(qū)為中心的由魁奇路、季華路、廣明高速、佛開高速、禪西大道、佛山大道組成的三縱三橫交通軸實現(xiàn)與廣州及周邊其他市區(qū)的交通聯(lián)系，縮短城際出行時間。
　　對內(nèi)交通聯(lián)系布局規(guī)劃時重點考慮禪城區(qū)三種交通聯(lián)系屬性（中心城區(qū)、城鄉(xiāng)過渡區(qū)、支柱產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地）。結合禪城區(qū)與周邊各區(qū)公路銜接、公路與城市道路銜接，區(qū)內(nèi)形成以一環(huán)西線、南海大道、樵樂路、郎沙路四條軸線組成的“口”字型對內(nèi)交通聯(lián)系軸。
　　
　　三、結論及建議
　　通過總結國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃方法，從經(jīng)驗、理論與實踐中歸納，禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃應根據(jù)自身社會經(jīng)濟發(fā)展階段特色采用綜合分析的方法進行公路網(wǎng)總規(guī)模的預測及布局分析、功能定位。從禪城區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展格局及公路網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢出發(fā)，根據(jù)公路網(wǎng)功能作用的定位，在利用現(xiàn)有道路網(wǎng)，通過逐步改造和完善公路網(wǎng)體系，以便從根本上改變交通條件，適應經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。公路網(wǎng)規(guī)劃利用復合分析的理念、原則及方法合理地把禪城區(qū)公路網(wǎng)定位為對外輻射公路布局、對內(nèi)交通聯(lián)系布局和區(qū)內(nèi)交通面布局三個層次。
　　結合禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃建設的實際情況，同時為了今后公路網(wǎng)規(guī)劃能建立在更可靠的調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎上，該區(qū)應加強OD調(diào)查以及交通量調(diào)查；規(guī)劃建設應切合實際需求，量力而行；并控制土地的合理利用，對公路網(wǎng)建設統(tǒng)一規(guī)劃、分步、分期實施；做到公路網(wǎng)規(guī)劃、建設統(tǒng)籌一體化。
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