交通是一個城市發展的必備基礎，但是由于現在交通的發展，也形成了多多少少的噪聲污染，噪聲污染也是有一定的危害的，本文就論述了城市道路交通噪聲污染分析和控制方法。城市交通論文發表期刊推薦《科技致富向導》雜志是經科技部和國家新聞出版總署批準，由中國科學技術協會科普部、山東省科協主管主辦的國家級正規刊物，是ASPT來源刊、CJFD收錄刊，為中國期刊網（CNKI）全文收錄期刊、《中文科技期刊數據庫》收錄期刊。

　　摘要:通過對城市交通噪聲的來源及危害等進行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發,提出了防治交通噪聲污染的相關措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。

　　關鍵詞:城市道路交通,噪聲污染,控制方法

　　交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。交通噪聲污染已經逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關注的環境污染問題。據調查：噪聲會對人的心理和機體同時產生不良影響，特別是對神經系統和心血管系統造成危害；噪聲能損害兒童的大腦，長期處在噪聲環境里的兒童，其智力發育要比在安靜環境里的兒童大約低20%；對婦女來說，噪聲會對排卵機能有不良影響，還可能使胎兒產生畸形發育。因此，為了適應交通的快速發展，控制和減少交通噪聲真的是當務之急。

　　一、城市道路交通噪聲的來源

　　1、機動車輛。機動車輛在道路上行駛,產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機動車輛。

　　2、非機動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據監測,它能使聲值提高至少5dB(A)以上。

　　二、城市道路交通噪聲的危害

　　噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,并出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞，胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質量，并會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。

　　三、城市交通噪聲源的控制

　　1、改進汽車動力機械設計

　　產生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發機噪聲)、車身噪聲(車身結構、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發動機噪聲占汽車聲的112以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲等。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關鍵。1)降低發動機本體噪聲

　　，降低進氣噪聲，進氣噪聲是發動機的主要噪聲源之一，系發動機的空氣動力噪聲，隨發動機轉速的提高而增強。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設備噪聲，即冷卻風扇噪聲和汽車電動機噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進行流線型設計，實現光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料等。

　　2、修建降噪路面

　　所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面

　　比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學家發明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因為在生產混凝土時去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0mm~4mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強膠粘劑,用來粘結石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經過特殊處理的水泥混凝土—細槽型混凝土。

　　3、運用交通管制措施

　　大中城市要建設環城道路,減少穿越市中心的車輛,可以減少城市鬧區的車流密度。對需要安靜的區域應限制通行車輛的類型如大中型載貨車,也可采用限制通行時間,允許在不影響學習或生活的時間通行。為了減少交通密度,還可控制在用車的總數量,優先發展公共交通,減少小型機動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當車流量增大到一定程度時再增加車流量,交通噪聲的峰值基本不變。因此,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志,可以有效地降低交通噪聲。設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產生的噪聲。在平面交叉路口實行環行交叉或采用最佳的交通信號自動控制,保證車輛勻速行駛,減少機動車的停車、啟動、加速的次數,對降低交通噪聲能產生一定的作用。

　　四、控制噪聲的傳播途徑

　　1種植降噪綠化林帶在道路兩側植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達到吸納聲波,降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明,當綠化林帶寬度大于10m時,可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向,26%被葉片的微震所消耗。該方法的優點是:生態效益明顯。局限性是:占地較多,早期降噪效果不顯著。

　　2聲屏障技術采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音,據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其降噪方式可分為:吸收型、反射型、吸收-反射復合型。由于聲屏障的類型各異,所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此,在選用聲屏障時,應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。

　　該方法的優點是節約土地,降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺,造價較高,如使用透明材料,又易發生眩目和反光現象,同時還要經常清洗。

　　五、結束語

　　由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是

　　巨大的，因此，防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢，我們必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性，在使用中也各有各的特點，所以應該從各地的實際情況出發，在公路建設的同時加強環保建設，根據工程實際，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環境，也是創建和諧社會的需要，隨著政府對交通噪聲的不斷重視，相信在不久的將來，在全社會的共同努力下，我們會重新找回“靜謐”的城市。

　　參考文獻

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