圖7二階模態(tài)云圖

　　圖8三階模態(tài)云圖

　　圖9四階模態(tài)云圖

　　圖10五階模態(tài)云圖

　　圖11六階模態(tài)云圖

　　圖12七階模態(tài)云圖

　　圖13八階模態(tài)云圖

　　圖14九階模態(tài)云圖
　　3.4驅(qū)動橋殼的優(yōu)化設(shè)計
　　以重量最小化為定義目標(biāo)，定義約束為許可應(yīng)力。把橋殼的厚度定為設(shè)計變量，其最大值定為8mm，最小值定為6mm。

　　圖15迭代計算圖
　　經(jīng)過迭代計算（如圖15），得到一個最優(yōu)點，即在接近7mm殼厚時，驅(qū)動橋殼也滿足強度和剛度要求。
　　綜上分析，橋殼本體厚度從8mm降到7mm，不僅在質(zhì)量上實現(xiàn)了輕量化，而且也滿足驅(qū)動橋殼強度和剛度的要求。
　　4.結(jié)論
　　對比于傳統(tǒng)計算方法的局限性，使用有限元法對驅(qū)動橋橋殼進行強度分析，可以得到比較詳細(xì)的應(yīng)力與變形的分布情況。本文利用UG軟件建立橋殼有限元計算模型，用NXNASTRAN軟件對驅(qū)動橋橋殼進行了2.5倍滿載軸荷下的垂直彎曲強度和剛度的計算，以及模態(tài)分析和參數(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最后得出了不同厚度下驅(qū)動橋殼的各階固有頻率，選出了最優(yōu)的驅(qū)動橋橋殼厚度。
　　
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