車輛工程項(xiàng)目的新改革管理措施應(yīng)用和對(duì)于車輛技巧方式上也存在著新的發(fā)展模式，以下是有關(guān)車輛管理工程上的介紹。

　　摘要：驗(yàn)證了新車型導(dǎo)入項(xiàng)目管理體系改善后對(duì)不良質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行削減的真實(shí)效果。證明通過(guò)新車型導(dǎo)入項(xiàng)目管理體系改善，可以提高新車型的質(zhì)量，確保新車型的質(zhì)量穩(wěn)定，并且為后續(xù)車型的質(zhì)量管理提供更多的技術(shù)保證。

　　關(guān)鍵詞：新車輛導(dǎo)入,項(xiàng)目管理,車輛類論文

　　一、新車型導(dǎo)入項(xiàng)目管理體系分析

　　1、三層次管理

　　這是一個(gè)從質(zhì)量幾乎啊到質(zhì)量改進(jìn)不斷升級(jí)的管理過(guò)程，在新車型導(dǎo)入等管理工作中被廣泛使用。三層次管理中，對(duì)于新車型說(shuō)明的質(zhì)量改進(jìn)內(nèi)容為對(duì)計(jì)劃進(jìn)行突破并達(dá)到前所未有的高度，以明顯優(yōu)于計(jì)劃性能的質(zhì)量水平進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng);在新車型的內(nèi)容上，管理質(zhì)量改善的內(nèi)容為對(duì)改進(jìn)的必要性、基礎(chǔ)工作、改進(jìn)工作架構(gòu)，需要加以改進(jìn)的現(xiàn)狀及問(wèn)題，如何建立控制措施以鞏固成果等問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和內(nèi)容制定。三層次管理在新車型導(dǎo)入項(xiàng)目的具體展開(kāi)包括：

　　推薦期刊：《車輛與動(dòng)力技術(shù)》是中國(guó)科協(xié)主管、中國(guó)兵工學(xué)會(huì)主辦的全國(guó)性學(xué)術(shù)期刊，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。主要刊登試驗(yàn)研究、性能研究、設(shè)計(jì)與計(jì)算、強(qiáng)度與可靠性、結(jié)構(gòu)分析、噪聲與振動(dòng)、工藝與材料、電控技術(shù)、增壓技術(shù)、排放與環(huán)保、實(shí)踐研究和綜述等。

　　流出防止：以電裝、內(nèi)裝、底盤、外狀、復(fù)合五個(gè)領(lǐng)域保證體系為前提，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題采取檢查等手段，并采取一系列維修措施，防止質(zhì)量問(wèn)題流入下道工序。

　　再發(fā)防止：對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，通過(guò)不斷運(yùn)用質(zhì)量工具分析，找到原因并采取措施防止類似的質(zhì)量問(wèn)題再次發(fā)生。

　　未然防止：從源頭上對(duì)質(zhì)量進(jìn)行保證，采取工藝流程設(shè)置、質(zhì)量保證體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程等方式，杜絕源頭潛在的質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生[1].

　　三層次管理是一個(gè)層層遞進(jìn)的管理改善方法，能夠達(dá)到防患于未然的境界，從源頭上將質(zhì)量潛在的問(wèn)題加以避免。

　　2、MQS和PAC-V

　　制造品質(zhì)基準(zhǔn)(MQS)將用戶的需求通過(guò)不見(jiàn)特性等延伸到生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量特性就是衡量零部件質(zhì)量的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。工序保證能力炎癥(PAC-V)對(duì)之中過(guò)程中的規(guī)格、管理項(xiàng)目、基準(zhǔn)等進(jìn)行品質(zhì)保證的炎癥，為避免制造不良發(fā)生評(píng)價(jià)工序，給予定量的保證。

　　MQS和PAC-V的展開(kāi)流程為，首先設(shè)計(jì)圖紙，內(nèi)容包括重要品質(zhì)問(wèn)題、市場(chǎng)投訴、新規(guī)格機(jī)構(gòu)等。然后追溯TOP現(xiàn)象的問(wèn)題，用屬性圖進(jìn)行展開(kāi)，展出發(fā)生進(jìn)過(guò)以及要因的相關(guān)性，通過(guò)將FTA展開(kāi)的基本要素運(yùn)用到各個(gè)站點(diǎn)，工序中找出必要的管理點(diǎn)，從不同的工序的系統(tǒng)圖的管理點(diǎn)中找出管理項(xiàng)目和管理基準(zhǔn)，明確品質(zhì)要求。制定工序質(zhì)量管理表，記錄管理項(xiàng)目與管理基準(zhǔn)，明確生產(chǎn)的制造條件，記錄保證管理項(xiàng)目與管理基準(zhǔn)的方法與順序，把握管理項(xiàng)目與管理基準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)所要遵循的方法并進(jìn)行作業(yè)[2].

　　二、新車型導(dǎo)入項(xiàng)目質(zhì)量管理改進(jìn)的方向

　　1、從新車型設(shè)計(jì)開(kāi)始制定新車型設(shè)計(jì)質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、使用新的制造管理標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)新車型的設(shè)計(jì)、工序等流程，控制產(chǎn)品的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行。

　　三、新車型導(dǎo)入項(xiàng)目管理體系改善實(shí)證分析

　　某新車型是在老車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，屬于老車型的換代升級(jí)產(chǎn)品。按照車型導(dǎo)入模式，在老車型導(dǎo)入時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題也有可能在新車型身上出現(xiàn)。例如離合器踩踏異響等。使用導(dǎo)入項(xiàng)目管體系改進(jìn)的實(shí)際運(yùn)用為：

　　1、現(xiàn)狀

　　當(dāng)腳踩踏離合器時(shí)，會(huì)發(fā)出輕微的異響，松開(kāi)離合器踏板時(shí)，也會(huì)有輕微的異響。經(jīng)過(guò)對(duì)這種不良狀況的統(tǒng)計(jì)，在N+1年內(nèi)，不良累計(jì)發(fā)生34次，高峰為5月份。離合器踏板踩壓發(fā)生異響的情況按照里程計(jì)算是隨著車輛行駛的距離而不斷上升的。因此為了研究新車型離合器踏板踩壓異響，專門成立了項(xiàng)目研究小組進(jìn)行新車型項(xiàng)目體系的改善。

　　2、運(yùn)用FTA法進(jìn)行分析。首先查明異響聲源頭。對(duì)于離合器踏板等進(jìn)行機(jī)能等的確認(rèn)。檢查腳踏板的高度、安裝孔位、插銷等的設(shè)定位置，對(duì)踩壓動(dòng)作進(jìn)行多次試驗(yàn)，確認(rèn)車輛正常行駛中無(wú)異響出現(xiàn)。將廢車進(jìn)行冷凍再操作，掌握離合器系統(tǒng)的傳遞路徑，利用異音診斷儀等進(jìn)行部件異響的發(fā)出診斷，使用阿克斯提相機(jī)音樂(lè)探查系統(tǒng)計(jì)算異響聲波達(dá)到麥克的聲音差，確定異響的來(lái)源、狀態(tài);對(duì)離合器主泵進(jìn)行拆解操作，尋找異響區(qū)域有無(wú)摩擦痕跡。

　　3、經(jīng)過(guò)FTA分析后，得出離合器發(fā)出異響的原因，生成結(jié)果，并提出來(lái)了解決方案：

　　(1)離合器踏板動(dòng)作導(dǎo)致推桿與活塞形成擺動(dòng)角，這是由于推桿活塞擺動(dòng)角度導(dǎo)致推桿活塞鏈接部徑向移動(dòng)量大導(dǎo)致的。解決方法為根據(jù)離合器踏板自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，通過(guò)縮小推桿和活塞接觸面的直徑，再推桿同樣的擺動(dòng)角都下，減少連接部力點(diǎn)的移動(dòng)量。

　　(2)推桿和活塞之間的摩擦系數(shù)的增加，這是優(yōu)于隨著重復(fù)的動(dòng)作，油脂會(huì)滲出并且無(wú)法確保涂抹保持耐久，解決方案為：可以隨著推桿的擺動(dòng)角的變化，使用推桿與活塞連接部的力點(diǎn)發(fā)生移動(dòng)，縮小推桿球徑。

　　(3)對(duì)于推桿擺動(dòng)角都、連接部點(diǎn)移動(dòng)量大的問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果為再擺動(dòng)角度同樣的情況下，和過(guò)去的中間閥相比，現(xiàn)行的CM/C連接部力量移動(dòng)量大，解決方案為變更連接部的形狀，達(dá)到減小連接埠的鏡像移動(dòng)量的目的。

　　本案例圍繞新車型離合器踏板踩壓異響，運(yùn)用了新車型項(xiàng)目質(zhì)量改善的方法，對(duì)問(wèn)題先行進(jìn)行抱我，采用甘特圖行駛解決問(wèn)題，運(yùn)用FTA分析問(wèn)題，采用PDCA循環(huán)的方式去加以改善，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的展開(kāi)，最終形成了新車型的制造質(zhì)量管理目標(biāo)的基準(zhǔn)，為以后的工序提供依據(jù)。