摘要：飛行流量的個體是執(zhí)行各種飛行任務(wù)的航空器。當航空器在整個飛行過程中與其他的航空器匯聚在一起，就形成了空中的飛行群體。當這些飛行群體的數(shù)量在某一空域增大到一定程度時，形成飛行沖突的機率也會增大，這樣就產(chǎn)生流量的擁擠問題，對航空器的安全飛行造成了影響，也對地面的航空管制員造成指揮調(diào)度上的壓力。為了更好地保證航空器的正常飛行，本文從幾個方面對飛行流量的影響因素進行分析，保證飛行安全暢通。
　　
　　關(guān)鍵詞：飛行流量，影響因素
　　
　　由于軍民航所承擔任務(wù)的不同，各種空域的劃設(shè)存在很大的差別，這就造成了全國的飛行流量不可能是均勻分布的。其次飛行流量與天氣也有一定的聯(lián)系，惡劣天氣仍然對飛行流量產(chǎn)生相當大的影響，它可以導致航空器改航、備降，間接地對航空器的整個飛行過程產(chǎn)生調(diào)整的作用；此外，由于市場利益的驅(qū)動，民航的各航空公司在制定航班時也會以市場經(jīng)濟為導向，以價格規(guī)律為原則考慮各方面的需求，這也對飛行流量產(chǎn)生間接的影響。
　　如果上述問題解決不好的話，會產(chǎn)生很多問題，如軍民航飛行沖突，航班延誤，返航備降等等，既浪費大量的燃料、金錢、時間，耽誤了正常的軍航飛行訓練，也對民航的航班產(chǎn)生很大的安全威脅。本人認為影響飛行流量的主要因素包括以下幾個方面：
　　一、管制員素質(zhì)較低
　　航空管制員是保證空中安全，防止航空器相撞的一個重要環(huán)節(jié)，是管制工作的主體，也是流量管制工作的具體實施者。高科技在空管的大量應(yīng)用，管制環(huán)境的逐步寬松，對管制員的素質(zhì)提出了新的更高層次的要求。近年來，管制員的素質(zhì)問題也一直為各級領(lǐng)導所關(guān)注，并得到一定程度的提高。但是在管制員的選拔、培訓等層次上存在很多問題，導致管制員素質(zhì)參差不齊；也由于缺乏有效的激勵和分配制度，基層的一些成熟的管制員不斷地流失到其他部門，造成基層管制員經(jīng)驗不夠豐富、業(yè)務(wù)不夠成熟的問題。
　　由于管制員的素質(zhì)存在著差異，加上經(jīng)驗、工作習慣和對工作的理解不同，這些都會對飛行流量產(chǎn)生很大的影響。各級領(lǐng)導和部門應(yīng)采取合理的工作方法，提高管制員的工作積極性，加強工作過程中相互彌補相互監(jiān)督的機制，發(fā)揮管制員在指揮調(diào)配上的主觀能動性，為管制員營造一個良好的工作環(huán)境。只有擁有一支管制技術(shù)高超、服務(wù)意識優(yōu)良的隊伍，才能想機組之所想，才能真正地履行防相撞和使流量暢通有序的職責；也只有使管制員的素質(zhì)真正得到提高才能從根本上解決飛行流量問題。
　　二、管制方式不科學
　　目前軍民航以及各個區(qū)域?qū)嵭械墓苤品绞讲顒e較大，民航在部分流量較大的機場空域和東部沿海地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)實施了雷達管制，尤其在廣州整個空域、珠海進近、北京終端區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了雷達管制，除此以外中西部部分地區(qū)和軍航仍是實施程序管制，或者稱為雷達監(jiān)控下的程序管制。
　　由于軍民航所承擔任務(wù)的不同，民航在技術(shù)水平和裝備方面較軍航有很大的提高，但軍民航都也存在一些共性的問題，比如設(shè)備型號眾多，聯(lián)網(wǎng)困難；雷達信號不穩(wěn)定，丟失訊號的情況時有發(fā)生；存在著雷達盲區(qū)等等，這都對飛行安全產(chǎn)生很大的影響。因此，在雷達聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟的今天，應(yīng)加大對裝備資金的投入，實現(xiàn)雷達聯(lián)網(wǎng)，增加雷達保障效能的可靠性，減少因雷達失效而實施程序管制的現(xiàn)象。
　　三、空域劃設(shè)不合理
　　在航空事業(yè)發(fā)展的初期，由于航空器速度小，地面導航設(shè)備也不完善，航空器只能借助于地標和羅盤來進行定位。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了無線電導航，當今世界又進一步向衛(wèi)星導航發(fā)展，它具有覆蓋廣、全天候、高精度、多功能、多用途、使用簡便等特點，它將逐步取代現(xiàn)行的無線電導航而成為航空器的主要導航手段，航空器對地面的導航系統(tǒng)的依賴性逐漸減少。這些發(fā)展，無論是民航還是軍航，都有必要來重新劃設(shè)空域。因為有了技術(shù)的支持，空域應(yīng)當?shù)玫礁�有效的利用，航空管制也�?yīng)當更靈活地實施。這樣既可以減少燃料的損耗，增加航空器的利用率，也減少了在管制過程中航空器之間相對飛行的機率，大大加
　　速了飛行流量，減少了航班延誤。
　　縱觀我國的空管現(xiàn)狀，在我國仍然實行由空軍統(tǒng)一管制，民航負責具體實施的空管體制，由于我國軍航國土防空任務(wù)繁重，民航飛行常常被迫讓位于軍航飛行，航班被迫改航、延誤的現(xiàn)象時有發(fā)生。有時民航飛行還被局限在飛行航線上，未經(jīng)空軍同意，管制員不能自由指揮航空器偏離航線，空域自由度相對較小，空域效益得不到充分發(fā)揮，飛行流量的發(fā)展受到很大程度的制約。本人認為我國空域結(jié)構(gòu)亟需改革，既滿足軍航國土防空的需要，又滿足了民航的發(fā)展需要。
　　參考文獻：《中國民用航空》中國民用航空總局
　　《航空管制雜志》空軍航空管制部
　　《飛行安全》空軍航空雜志社