商貿流通業(yè)是指 商品流通和為商品流通提供服務的產業(yè)，主要包括批發(fā)和零售貿易業(yè)、餐飲業(yè)、 倉儲業(yè)，并涉及交通運輸業(yè)等。本文主要針對山東省商貿流通業(yè)物流配送現狀調查進行了一些分析，文章是一篇經濟工程管理論文范文。

　　[摘要]當前物流配送環(huán)節(jié)已成為我國商貿流通業(yè)發(fā)展的瓶頸。文章通過實地調查的方式探尋我國商貿流通業(yè)物流配送環(huán)節(jié)存在的問題，并針對這些問題提出發(fā)展的對策。

　　[關鍵詞]商貿流通業(yè),物流配送,物流體系

　　1山東省商貿流通業(yè)物流配送現狀調查背景

　　我國商品的流通成本遠遠高于發(fā)達國家，物流環(huán)節(jié)的種種弊端是其中的重要因素。作為“國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目”的課題組成員，我們利用暑假的時間，通過問卷調查及面對面交流的方式對山東省境內的部分普通商貿流通企業(yè)進行了調查，希望能為我國商貿流通業(yè)的發(fā)展沖破瓶頸出一份力。我們的調查主要以濟南、臨沂、德州等城市為主，共發(fā)放問卷100份，收回有效問卷88份，共涉及食品副食、醫(yī)藥、土特產、化妝品、煙草、礦建材料等行業(yè)。其中食品副食類占575%，醫(yī)藥類占155%，化妝品占10%，還有少數煙草、礦建材料、家用電器等。

　　2山東省商貿流通業(yè)物流配送環(huán)節(jié)存在的問題

　　21物流基礎設施與設備落后，裝卸搬運作業(yè)以人力為主

　　在我們所調查的商貿企業(yè)中經營模式包含了批發(fā)、零售、連鎖和代理，其中有75%的企業(yè)選擇零售這一經營模式，批發(fā)占15%，連鎖大約有5%，還有一部分商店采用多種經營模式并存的經營方式。在小規(guī)模的零售商店中，經營者并沒有意識到物流配送環(huán)節(jié)給企業(yè)經營帶來的重要影響。在運輸方面他們所謂的“貨車”大多數是由面包車改裝而來的，顯然這并不符合標準，并且運營車輛的利用率相對較低，有114%的企業(yè)運營車輛的利用率在20%以下，有164%的企業(yè)運營車輛的利用率在21%～50%，約有492%的企業(yè)運營車輛的利用率在51%～70%，少數企業(yè)的運營車輛的利用率在70%以上。較低的運營車輛利用率給企業(yè)帶來了運營成本上的負擔。通過調查我們發(fā)現商貿企業(yè)中有70%多的企業(yè)是以手工作業(yè)為主，有23%的企業(yè)為機械化作業(yè)方式，自動化無人作業(yè)的運作方式在我們所調查的企業(yè)中是不存在的。

　　22信息化水平低

　　在信息技術方面，雖然我國許多的零售商店都配置了條碼設備和POS機，但并沒有充分發(fā)揮它們的作用，僅將它們作為前臺收銀服務和代替手工錄入的工具，忽略了這些電子技術所反饋的顧客消費數據所顯示的信息，也更不可能做到用這些數據處理的信息去進行決策和企業(yè)管理。這些零售商店訂貨取貨都是靠電話聯(lián)系，缺貨時給供應商打電話，供應商就將貨物送到家門口，雖然服務到位，但貨物價格比起以前有所上漲，這無疑是物流運輸成本所帶來的價格上漲，必然會引起企業(yè)運營成本的增加，進而影響企業(yè)的運營收益。

　　23物流配送管理觀念落后，經營者物流配送意識薄弱

　　物流配送的概念出現于20世紀80年代，由于引入時間不長，許多零售業(yè)經營者對此認識并不深刻，在調查過程中，問卷中有的問題會涉及稍微專業(yè)的知識，很多零售業(yè)相關人員不能準確理解我們的問題，這也給我們的調查帶來了一定的困難。我們在做調查問卷的過程中有一個經營者向我們吐露了她的苦惱，她是一個以銷售新鮮蔬果為主的零售業(yè)者，她告訴我們她已經開了4家同樣類型的超市，雖然算不上大型連鎖，但也具有一定的規(guī)模，她本以為經營效益會隨著店面數量的增加而上升，可沒想到效益會有縮水的趨勢。通過了解我們發(fā)現，該超市的進出貨環(huán)節(jié)都是由自己來完成的，現已有四輛貨車供進貨使用。他們只重視前臺門店的擴張，忽視了物流配送體系的建設，不斷追求規(guī)模的擴張，卻忘記了自己在物流配送方面不擅長的弊端，盲目地在勞動力、設備、運輸等方面投入，占用了周轉資金，增加了企業(yè)運營成本，抑制了企業(yè)進一步發(fā)展。

　　24物流配送缺乏標準，配送方式呈現復雜化

　　根據我們的實地調查，有573%的企業(yè)在考察物流效果時將物流成本作為首要考慮的因素，其次才考慮作業(yè)質量和物流服務。零售業(yè)經營者在選擇配送方式時把成本作為首要考慮的因素，這便很難保證配送的質量及配送是否符合標準，這一情況更加劇了物流配送的混合化與復雜化。零售業(yè)經營者對這一現狀也很是無奈，其中有62%的經營者對改變這一現狀抱有很強烈的愿望。由于國內零售超市在經營規(guī)模、經營產品的種類、經營理念等方面存在較大差異，造成國內商貿企業(yè)配送方式的復雜化、混合化、無標準化。

　　25庫存周轉時間長，物流成本高

　　煙酒類的產品庫存周期較長，送貨頻率較低，但像奶、礦泉水、副食類的產品銷量較大，送貨頻率相對較高，很多零售超市經營者反映銷量較大的這類商品在缺貨時不能即時滿足需求。這種現象的出現主要是因為供應商與零售商之間不能進行信息的即時的交互，也可以歸結為信息技術的不充分利用。在我們的調查問卷中顯示有74%的零售商店的部分商品的庫存時間能在10天以內，約有20%的零售商店的商品庫存期在10～20天，有33%的企業(yè)的商品庫存期在20～30天，有38%的企業(yè)商品庫存時間在一個月以上。在物流成本方面我們發(fā)現有24%的企業(yè)在貨物運輸方面所花費的成本占到營業(yè)額的10%以下，58%的企業(yè)物流成本要占到營業(yè)額的20%，甚至有的企業(yè)的物流成本要占到營業(yè)額的20%以上。從整體上來看，我國的商貿企業(yè)絕大多數是小企業(yè)，一次所需要的貨物量較少，配送次數多，這也是造成物流成本較高的原因之一。

　　26缺乏專業(yè)的物流人才

　　商貿流通關鍵是解決物流的問題。而根據我們的實地調查，發(fā)現當前我國的商貿流通業(yè)的從業(yè)人員普遍不具備物流專業(yè)知識，大多沒有受過高等教育。從業(yè)者缺乏專業(yè)的物流知識也對我們開展實地調查帶來了不利影響，對于庫存、第三方物流、信息系統(tǒng)等相關問題，需要調查人員作出很多解釋他們才能作出回答。

　　3山東省商貿流通業(yè)物流配送體系發(fā)展建議

　　31合理規(guī)劃物流基礎設施建設

　　政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流運作基礎設施建設，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場的物流服務設施，對按規(guī)劃建設的物流園區(qū)給予資助，引導物流園區(qū)按規(guī)劃建設。

　　32建立和完善物流標準

　　我國在促進和推動物流標準化體系建設過程中，應該積極借鑒和參考其他國家的已定標準。這種方式既能加快我國物流標準化的建設步伐，也是全球經濟一體化的要求。

　　33加快物流人才的培養(yǎng)

　　我國雖然自2000年起至今數百所高校開設了物流相關專業(yè)，但由于物流業(yè)低端、粗放，很多高校的物流專業(yè)學生畢業(yè)后并沒有從事物流業(yè)，這也加劇了我國物流人才供需的矛盾。我國的物流相關資格證認證體系，還需要在實踐技能考核等方面進一步完善。

　　34采用專業(yè)化物流服務方式與共同配送模式

　　專業(yè)化物流能夠使企業(yè)更加高效率地開展各項活動，從而降低物流成本。共同配送能有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境，進而改善整體商貿流通體系的效果。

　　35采用先進物流技術不斷提高物流管理水平

　　企業(yè)要不斷提高物流技術裝備水平，形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、庫存控制及時等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備系統(tǒng)。

　　參考文獻：

　　[1]林振強商貿物流直面轉型升級契機[J].物流技術與應用，2015(7).

　　[2]汪曉霞，城市物流配送管理[M].北京：清華大學出版社，2011

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