從1863年世界上第一條地鐵――倫敦地鐵建成開始，地鐵以運量大、速度快、安全便捷、準點舒適等突出優勢，而深受世界各地城市居民的歡迎，成為全球公共交通發展的趨勢。同時，地鐵也是一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化程度的重要標志。

　　摘要：依托地鐵交通的建設而形成的地鐵經濟給城市發展帶來了巨大的“地鐵紅利”，產生了如推動城市商圈發展、帶動消費增長、促進相關產業鏈發展、帶動城市經濟發展等社會經濟效益。隨著都市經濟圈的進程加快，這些“地鐵紅利”也將輻射整個城市群。本文主要探討了城市地鐵交通建設對我國城市經濟發展的影響。

　　關鍵詞：經濟師論文發表,“地鐵紅利”,地鐵經濟,城市經濟,都市經濟圈

　　一、引言

　　隨著我國經濟持續快速發展和城市化進程的不斷加快，交通擁堵、環境污染、用地緊張已成為困擾城市發展問題的突出矛盾。發展城市軌道交通建設，提升地鐵對城市交通的分擔率，將有效緩解交通壓力，改善城市空氣、噪音污染和用地緊張局面。據中國城市軌道交通協會統計，截至2013年年底，我國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，累計19座城市建成投入運營城市軌道線路87條，運營里程達2539公里，其中地鐵里程2074公里，占總里程的81.7%。當前，在中國大地興起的地鐵建設熱潮集中體現了老百姓和各級領導對城市交通等問題的高度關注。

　　縱觀世界地鐵發展歷史，地鐵交通的建設在節約土地和能源、減少環境污染、促進城市發展等方面發揮著重要作用。因此，大力推進地鐵交通系統的建設為我國城市化開辟出一條綠色發展之路。21世紀，中國將迎來地鐵交通建設快速發展的“地鐵經濟時代”，屆時中國將成為世界上最大的地鐵市場。本文針對地鐵交通的建設對城市經濟發展的影響進行分析和討論。

　　二、“地鐵紅利”的概念

　　眾所周知，地鐵是地下鐵道的簡稱，它是一種獨立的有軌交通系統。作為一種快捷安全、風雨無阻的公益性交通工具，地鐵不僅能大幅縮短兩地之間的時空距離，還會改變城市的商業布局，促進沿線地區地產、物業的發展，所到之處形成“地鐵經濟帶”，為提高城市化率創造條件，從而有力帶動周邊經濟的快速發展，這些因地鐵交通的建設而產生的城市化福利被新聞媒體親切地稱之為“地鐵紅利”。地鐵經濟是城市發展到一定程度所產生的一種經濟形態，而“地鐵紅利”則反映為地鐵經濟促進城市發展的一種利好現象。

　　所謂地鐵經濟，就是依托地鐵交通的建設發展，使其產生更大的經濟效益和社會效益。而“地鐵紅利”，簡單地說就是由地鐵經濟所產生的經濟效益和社會效益綜合的部分。根據功能需求，地鐵經濟分為地鐵內部經濟、外部經濟以及衍生經濟。

　　地鐵的內部經濟是指由地鐵建設的投入和產出所產生的經濟效益。該經濟效益直接反映在地鐵票務、地鐵廣告、商鋪租金等收入構成的營業收入上，與地鐵各部門息息相關。地鐵的外部經濟是指地鐵對外部相關部門和區域產生影響的過程中所產生的經濟效益。該經濟效益往往表現為地鐵沿線區域房地產升值、樓市火熱等方面，因此它不一定反映在地鐵部門。地鐵的衍生經濟是指與外部的相關部門和區域以某種方式合作，將外部經濟的經濟效益體現在地鐵部門，使之成為地鐵部門的衍生產品。簡單地說，地鐵經濟就是通過特定方式使地鐵的外部經濟內部化，從而帶來宏觀的經濟效應。

　　三、地鐵建設給城市經濟發展帶來的“地鐵紅利”

　　自1969年我國第一條地鐵線路――北京地鐵一期工程建成通車至今的40多年里，城市軌道交通建設已發展成為我國一個重要的支柱產業。

　　（一）交通“紅利”：快捷便民的同時有效緩解城市交通壓力

　　近年來，中國城鎮化進程以每年約1%的速度增長，每年有1300萬左右人口從農村轉入城市，城市公眾交通壓力日趨繁重。

　　與城市傳統公眾交通工具相比，地鐵交通具備以下優勢：一是運載能力巨大，是地面公共汽車的7～10倍；二是速度優勢明顯，地鐵運行速度是一般公共汽車的2～4倍，大大節省了乘客的出行時間；三是準時準點，地鐵運行于地下獨立軌道，不與其他交通系統重疊、交叉，行車過程中極少受到交通干擾；四是安全性高，與公共汽車等其他地面交通相比，地鐵發生交通事故的概率要小很多；五是不占據陸地空間，節省土地，有效緩解擁堵路況。此外，地鐵由電力驅動運行，每公里的能量損耗只有地面交通的15%～40%，而噪音和空氣污染等負面影響則僅為地面交通工具的6%～10%。因此，地鐵還有低耗能、低污染的突出優點，對城市發展而言，地鐵交通的建設還帶有一種環境“紅利”。

　　（二）商業“紅利”：改變城市商業結構，促進商業快速發展

　　地鐵沿線和樞紐站大多是城市交通節點集中區域，哪里有地鐵，哪里就有人流。隨著區域人口的增加，商業資源便會逐漸圍繞這些站點和樞紐集聚，形成所在城市的新商業中心。地鐵交通的建設不僅改變了城市地面商業結構，還給城市增添了許多地下商業場所，使城市的商業形態更加豐富。地鐵站點內的各類商場逐漸成為人們日常消費的潮流地，美食、購物、娛樂一應俱全。上至地面商業區，下至地下商場，這兩種商業模式構成了新的商業結構，而依托地鐵軌道的延伸和交界，這些圍繞地鐵而興起的商業結構通常相互輻射、有機串聯，形成更大的商業輻射區。以擁有無錫地鐵“最長站線商業開發區間”之稱的“三東區間”為例，該區間坐擁城市中心，西鄰地鐵1、2號線換乘站三陽廣場站，東鄰2號線東林廣場站，全長428米。有效連接兩大地鐵站點的同時，它還是崇安寺地塊商業開發的延伸。“三東區間”建成后，地下二層為地鐵運行軌道，而地下一層則開發為地下商業街區，屆時位于無錫市中心繁華商業地段的“三東區間”將以穿梭于區間下的地鐵為“軀干”，緊鄰的兩大地鐵站的各出入口充當“血管”，連接地面周邊各商圈和地下商業街區，而地鐵帶來的巨大人流則通過“血管”為地上、地下商業區不斷“輸血供氧”，從而形成立體式商業系統。而在這個過程中，地面周邊的各大商圈之間及地面商圈與地下商業街之間，依托地鐵的運載和核心樞紐功能，有效聯動，形成更大的商業輻射區域，使無錫市中心的繁榮商業得以強化并持續。（三）經濟“紅利”：拉動內需，推動經濟增長

　　在我國很多城市都有這樣的說法：“地鐵一通，房子賣空”。從地鐵交通的規劃、建設再至通車，地鐵沿線周邊的地價、房價和租金往往跟著攀升。地鐵交通體系四通八達，大大提高了城市各區位的可達性和便利性，從而賦予了“地鐵房”良好的投資價值，這是地鐵驅動周邊樓市旺盛的關鍵因素。據相關資料顯示，北京地鐵5號線僅立水橋商圈，方圓三公里內住宅面積多達1500萬平米左右，而居住人口近百萬；香港地鐵開通后，地鐵周邊物業平均升值50%左右，沙田地鐵站出口房租比過街的沙田廣場房租高出近兩倍。可見，由于城市地鐵交通帶來的出行方便，人們更愿意在地鐵沿線各站點附近置業或租房。這些聚集在地鐵沿線周邊的居民，將為附近的商圈起到有力的支撐和促進作用。

　　地鐵交通的建設主要依靠當地政府雄厚的財政投入。一條地鐵的造價非常昂貴，每公里的投入一般需4.5億～6億元。相關研究顯示，政府對大運量的地鐵交通和城市軌道交通的投入可以帶來社會經濟效益5～8倍的產出。以重慶市為例，其軌道交通的建設投資對城市GDP的直接貢獻為2.63倍，即每投資1億元可新增2.63億元GDP，并提供8466個就業崗位，綜合貢獻率高達6.2倍。這主要因為從地鐵交通的規劃設計到建設運營，將涉及裝修設計、設備制造、工程基建、采礦業、鋼鐵、水泥、通訊及廣告等多個相關產業，地鐵的投資建設大幅了推動了這些相關行業發展和創收。同時，地鐵沿線的房地產熱則進一步給機械制造、采礦業、鋼鐵等行業帶來豐厚利潤和廣闊市場。

　　（四）文化“紅利”：民生工程傳遞人文關懷，提升城市魅力

　　地鐵是一種城市公益性交通工具，體現著“現代人與城市”的人文關系。它是為民服務的出行工具，不僅快捷便民，而且舒適安全，彰顯了以人為本的文化內涵。同時，修建地鐵帶動了一定規模的相關產業發展，從規劃設計到開工建設，再到運營、管理和維護，將向社會提供大量的相關就業崗位，進一步體現了民生工程的本質。修建地鐵也是城市化水平和綜合實力的象征。在城市地鐵交通建設的過程中，通常會引致新聞媒體的大面積跟蹤報道，這在一定程度上有效地提升了城市的知名度。所以，地鐵交通的建設使城市的形象魅力和知名度獲得顯著提升。而城市形象和知名度的提升對招商引資、人才引進、旅游發展等均大有裨益，為城市凝聚了寶貴的無形資產。這種因地鐵交通建設而形成的城市文化品牌效應，無疑對城市的消費增長和商業、經濟發展起到了積極作用。

　　四、“地鐵紅利”的跨城延伸探尋

　　地鐵交通是雙向型服務的城市基礎建設，既為城市居民的出行提供安全快捷的綠色通道，同時也為促進城市經濟的發展做出了積極的貢獻。不過，地鐵只為一城服務的局限正漸漸被打破。

　　2010年11月3日，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州到佛山段首通段開通，成為我國第一條跨市地鐵線路。廣佛地鐵線全長32公里，于2012年全線通車，廣州到佛山全程只需要39分鐘。廣佛地鐵線的開通無疑使珠江三角洲都市經濟圈實現同城化邁出重要一步。

　　2013年10月16日，中國第一條跨省市地鐵線路――上海地鐵11號線北段延伸工程（上海安亭站―江蘇昆山花橋站）開通試運營。該線路的通車使“昆山生活，上海工作”的生活模式成為可能。據媒體報道，在昆山―上海地鐵開通后，江蘇省蘇州市、無錫市均已規劃輕軌線路直接與上海地鐵相連。“長三角城際軌道交通”也提上日程。

　　從地鐵廣佛線到滬昆線，再到未來逐步建成的“珠三角城際軌道交通”和“長三角城際軌道交通”，原本只服務于單個城市的地鐵已跨城而出，與相鄰城市貫穿連通，為實現“地鐵都市圈”創造重要基礎。而地鐵交通所具有的靈活性、便捷性和實惠性等獨特優勢，相較于城際公交和高鐵，更能快速和有效地帶動周圍商圈的發展，把“地鐵紅利”由點及面，惠及整個都市經濟圈。

　　建設城際地鐵，將中心城市與衛星城市及鄰近的衛星城市之間的交通變得更為快捷。在有效緩解中心城市交通擁堵問題的同時，城際地鐵交通的便捷和實惠還將吸引中心城市的人才選擇在鄰近的衛星城市置業生活，從而拉動衛星城市的經濟、商業發展。同時，衛星城市開通地鐵后，將大大提高當地居民的交通條件和生活質量。衛星城市也將獲得地鐵經濟帶來的一系列“地鐵紅利”：建筑業、服務業等相關產業鏈發展；商圈的發展和消費增長等。“地鐵都市圈”的建立將縮小區域間差異，促進經濟都市圈的均衡發展，有效增強區域競爭力和輻射力，帶動都市圈整體GDP增長。

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