2011年7月23日20：30發(fā)生的特大動(dòng)車追尾事故造成40人死亡、171人受傷的重大傷亡，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，使人們不得不加大對(duì)鐵路旅客安全及傷亡事故賠償責(zé)任的關(guān)注。鐵路企業(yè)有運(yùn)輸站段、運(yùn)輸輔助單位和非運(yùn)輸企業(yè)三個(gè)組成部分。其中，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路安全意義重大，下面就從運(yùn)輸企業(yè)的因素出發(fā)，對(duì)鐵路旅客傷亡事故賠償責(zé)任進(jìn)行解析。

　　【摘 要】鐵路交通是我國(guó)龐大交通體系的重要組成部分，承擔(dān)了我國(guó)大部分的人流、物流運(yùn)輸。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，由于各種安全隱患的存在，旅客傷亡事故時(shí)有發(fā)生。如何做好鐵路運(yùn)輸安全和鐵路旅客傷亡事故賠償工作是目前的重點(diǎn)工程，本文就鐵路旅客傷亡事故賠償責(zé)任進(jìn)行探究、分析。

　　【關(guān)鍵詞】保險(xiǎn)論文范文,鐵路,旅客傷亡,賠償責(zé)任

　　一、造成鐵路旅客傷亡事故的因素

　　旅客在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生傷亡事故，其造成因素是多種多樣的。旅客自身安全防范意識(shí)薄弱，鐵路運(yùn)輸自身存在安全隱患，運(yùn)輸企業(yè)的安全保障工作不到位等都可能對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。接下來(lái)，筆者將從運(yùn)輸企業(yè)這一影響因素出發(fā)，探討造成鐵路旅客傷亡事故的原因。

　　(一)安全培訓(xùn)工作還有不到位的地方。對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行安全教育是保證鐵路運(yùn)輸安全的核心和關(guān)鍵，只有企業(yè)職工從根本上認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能從根本上杜絕或減少安全事故的發(fā)生。因此，對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行安全教育是鐵路安全管理的首要工作，只有將這一工作落到實(shí)處，鐵路運(yùn)營(yíng)安全才會(huì)有保障。

　　(二)科學(xué)管理落實(shí)還有待提高。在鐵路企業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的安全管理辦法，這種管理辦法的管理水平有待提高，在實(shí)際操作中，不能很好地保證鐵路的營(yíng)運(yùn)安全。科學(xué)的管理應(yīng)該是全面的、系統(tǒng)的管理體系，它關(guān)系到鐵路企業(yè)生產(chǎn)、安全的方方面面。只有將科學(xué)管理落到實(shí)處，才能從根本上保障鐵路旅客安全，盡量減少鐵路旅客傷亡事故的發(fā)生。

　　(三)安全生產(chǎn)壓力大。切實(shí)保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全是企業(yè)安全生產(chǎn)的核心和目的，這關(guān)系到國(guó)家的穩(wěn)定和發(fā)展。但在實(shí)際生產(chǎn)、運(yùn)行中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、輕視安全生產(chǎn)的思想使得旅客在鐵路搭載過(guò)程中面臨許多安全威脅。

　　二、鐵路旅客傷亡賠償責(zé)任的性質(zhì)

　　旅客具有要求營(yíng)運(yùn)單位確保將其及時(shí)、安全、舒適地送往目的地的基本權(quán)利，為了切實(shí)保障旅客權(quán)利的有效實(shí)現(xiàn)，國(guó)家制定了相關(guān)的法律條款。《中華人民共和國(guó)鐵路法》第十一條明確規(guī)定：鐵路運(yùn)輸合同明確規(guī)定了運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系。旅客人身安全、行李包裹等都應(yīng)包含在合同里，在運(yùn)輸過(guò)程中，如果旅客發(fā)生傷亡事故，鐵路必須要承擔(dān)違約責(zé)任。

　　我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第73條規(guī)定：在從事高空、高壓或地下挖掘活動(dòng)的人員在遭受人身傷害時(shí)，經(jīng)營(yíng)者要對(duì)其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，同時(shí)，如果經(jīng)營(yíng)者在使用高速軌道運(yùn)輸工具中給他人的生命財(cái)產(chǎn)造成損害，經(jīng)營(yíng)者也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。從這里我們可以看出，發(fā)生鐵路旅客傷亡事故時(shí)，鐵路企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)人身侵權(quán)責(zé)任，對(duì)旅客的生命財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償。

　　三、鐵路旅客傷亡事故中違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競(jìng)合

　　鐵路旅客傷亡賠償涉及到違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任這兩種責(zé)任，鐵路對(duì)旅客的傷亡應(yīng)負(fù)違約和侵權(quán)雙重責(zé)任。違約責(zé)任是指違反合約的民事責(zé)任，它與合同條款規(guī)定雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)密切相關(guān)。當(dāng)一方當(dāng)事人因不履行合同義務(wù)而對(duì)合同另一方造成損害時(shí)，違約的當(dāng)事人必須要向另一方承當(dāng)民事責(zé)任，并給予相應(yīng)賠償。侵權(quán)責(zé)任是指民事主體因自己的過(guò)錯(cuò)行為對(duì)他人的合法權(quán)益造成損害，侵權(quán)行為大多是違法行為。當(dāng)侵權(quán)行為發(fā)生時(shí)，侵權(quán)者必須要對(duì)受害人負(fù)責(zé)，在接受法律制裁的同時(shí)，對(duì)他人給予相應(yīng)的物質(zhì)賠償。

　　當(dāng)旅客在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生傷亡時(shí)，旅客可要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否負(fù)有賠償責(zé)任及賠償責(zé)任大小由人民法院依據(jù)相關(guān)文件裁定。我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第十六條明確規(guī)定：如若對(duì)他人身體造成傷害，責(zé)任人應(yīng)該賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，直到其完全康復(fù);如若對(duì)他人精神造成傷害，責(zé)任人應(yīng)該賠償相應(yīng)的精神損失費(fèi);造成死亡的，必須要賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。

　　我國(guó)《鐵路法》對(duì)旅客的賠償金額做了限制，如若旅客在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)乘客人身傷害的賠償上限為15萬(wàn)人民幣，對(duì)行李損失的賠償上限為2000元。但是，當(dāng)重大傷亡出現(xiàn)時(shí)，這一規(guī)定根本不能保障旅客的基本權(quán)益。當(dāng)7.23重大動(dòng)車追尾事故發(fā)生時(shí)，就存在賠償沖突問(wèn)題，因此，我們需要對(duì)鐵路旅客傷亡賠償責(zé)任進(jìn)行深入探討，切實(shí)保障旅客的權(quán)益。

　　四、如何做好旅客傷亡事故的責(zé)任認(rèn)定以及賠償

　　對(duì)于旅客在鐵路中發(fā)生傷亡事故這一情況，首先，我們要進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，明確誰(shuí)應(yīng)該對(duì)其負(fù)責(zé)，其次，再根據(jù)相關(guān)法律條款，確定賠償責(zé)任的大小。

　　旅客在鐵路中發(fā)生傷亡事故，其影響因素眾多。接下來(lái)，筆者就從旅客自身、鐵路運(yùn)輸企業(yè)以及鐵路非運(yùn)輸企業(yè)三個(gè)方面進(jìn)行分析。

　　(一)旅客自身因素。在搭乘鐵路運(yùn)輸工具時(shí)，由于自身的原因，旅客會(huì)發(fā)生傷亡事故，具體表現(xiàn)如下：一些旅客由于缺乏搭乘經(jīng)驗(yàn)，搭乘行為不符合相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致發(fā)生安全事故;部分旅客由于自身安全防范意識(shí)不強(qiáng)，在搭乘鐵路運(yùn)輸工具時(shí)，忽視了自身安全的重要性;還有一些旅客，由于心理疾病等方面的原因，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生自殘、自殺行為，臥軌就是很好的例證。筆者認(rèn)為，基于上述原因的鐵路旅客傷亡事故，旅客自身應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

　　(二)鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)承載著鐵路安全運(yùn)行的責(zé)任，它的一舉一動(dòng)都與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。接下來(lái)，筆者就以7.23動(dòng)車追尾事故為例進(jìn)行分析。2011年7 月23號(hào)晚上八點(diǎn)半左右，由北京開往福州的D301次動(dòng)車在溫州境內(nèi)與由杭州開往福州的D3115次列車發(fā)生追尾事故，這次事故造成40人死亡、170多人受傷，財(cái)產(chǎn)損失更是難以估計(jì)。這次事故的發(fā)生是由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，其在應(yīng)該顯示綠燈的時(shí)候卻顯示了紅燈，這樣一來(lái)，后車沒(méi)有接收到應(yīng)有的信號(hào)，與此同時(shí)，相關(guān)調(diào)度人員也沒(méi)有發(fā)出預(yù)警，因此才有了追尾事故的發(fā)生。

　　賠償問(wèn)題是事故發(fā)生后大家普遍關(guān)注的問(wèn)題，根據(jù)《處理?xiàng)l例》、《鐵路保險(xiǎn)條例》以及《侵權(quán)責(zé)任法》等的相關(guān)規(guī)定，最后做出了91.5萬(wàn)元的賠償決定。雖然91.5萬(wàn)元不能換回親人的生命，但相應(yīng)的賠償是對(duì)死者的安慰，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)。

　　(三)鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是保障路局安全的重要因素，旅客發(fā)生鐵路傷亡情況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)有不可推脫的責(zé)任。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作是整個(gè)路局安全管理工作的核心部分，它是鐵路企業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的保障。從目前看，我國(guó)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客負(fù)有直接的運(yùn)輸安全責(zé)任，其經(jīng)營(yíng)方式與管理模式存在不合理的地方，這就極有可能誘發(fā)眾多的鐵路旅客傷亡事故。因此，搞好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全工作至關(guān)重要。具體來(lái)說(shuō)，要做到以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)企業(yè)的安全教育;其次，把責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)具體的崗位，切實(shí)保證企業(yè)運(yùn)行安全;再次，加強(qiáng)對(duì)安全事故的預(yù)警監(jiān)控，防范于未然;最后，做好事故的應(yīng)急救援工作。

　　結(jié)束語(yǔ)：安全是鐵路企業(yè)運(yùn)行與發(fā)展的生命線，是鐵路運(yùn)輸與管理的核心內(nèi)容，在保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下，將乘客及時(shí)、安全、舒適地送往目的地是鐵路企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。鐵路企業(yè)有運(yùn)輸站段、運(yùn)輸輔助單位和運(yùn)輸企業(yè)三個(gè)組成部分，每個(gè)部分的工作都與旅客的人身、財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。在搞好鐵路安全的運(yùn)輸同時(shí)，要抓好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)與管理工作，只有從各方面著手，才能切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸安全。

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