摘要：城市交通在我國(guó)城市發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越重要，本文從研究城市交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的重要意義入手，分析了當(dāng)前我國(guó)城市交通存在問(wèn)題，并指出從交通路網(wǎng)布局的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以為今后的交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
　　關(guān)鍵詞：城市交通網(wǎng)路布局優(yōu)化，意義，問(wèn)題，設(shè)計(jì)
　　城市交通系統(tǒng)是城市各種交通形式組合而成的綜合系統(tǒng)，是是實(shí)現(xiàn)和傳送城市各種功能的載體，是城市人流、物流、信息流的運(yùn)輸通道。城市交通發(fā)展水平的高低直接影響著居民生活質(zhì)量的改善水平、城市功能的發(fā)揮程度以及城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高能力。所以我們要加強(qiáng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)方面的建設(shè)，加大在交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資力度。
　　一、研究城市交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的重要意義
　　1.城市交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)
　　城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市交通網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化策略是分不開(kāi)的，城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)刺激了城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，并為其提供了發(fā)展所需的資金和技術(shù)支持；同時(shí)，城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了保障，這種保障是互動(dòng)的。
　　2.城市交通網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響
　　隨著城市化的發(fā)展，城市規(guī)模擴(kuò)大，城市空間不斷擴(kuò)張，而制約城市空間擴(kuò)張的最重要的因素是時(shí)空距離，新的交通方式的普及和交通基礎(chǔ)設(shè)施的延展推動(dòng)了城市空間在區(qū)域上的擴(kuò)張。土地價(jià)格和利用方式將影響地域功能結(jié)構(gòu)的變化，城市地域功能結(jié)構(gòu)的變化將直接導(dǎo)致城市地域空間結(jié)構(gòu)的演變。
　　3.交通網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)城市環(huán)境的影響
　　隨著城市化和機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，交通需求迅速增長(zhǎng)，交通供需矛盾日益突出，交通運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)水平的下降，城市出現(xiàn)了交通擁擠，交通延誤增加，交通事故頻繁，能源浪費(fèi)巨大、廢氣污染嚴(yán)重。交通的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，它對(duì)環(huán)境的影響不僅涉及當(dāng)代人的生存和生活，而且波及子孫后代。
　　二、我國(guó)城市交通存在問(wèn)題
　　1.失衡的道路交通特征
　　個(gè)體交通的不斷發(fā)展與公共交通的不斷萎縮形成了鮮明的對(duì)比，導(dǎo)致交通方式及結(jié)構(gòu)極不合理，交通效率下降，城市交通正常運(yùn)行受到影響，浪費(fèi)了大量的運(yùn)力，增加了能耗。道路交通量的增長(zhǎng)與道路供應(yīng)設(shè)施滯后之間的矛盾導(dǎo)致車速下降、車輛延誤大大增加。外圍交通的增長(zhǎng)與道路系統(tǒng)的發(fā)展不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致難以有效組織各層次交通的運(yùn)作，造成了不必要的向心交通，對(duì)中心區(qū)的路網(wǎng)帶來(lái)了巨大的壓力。
　　2.交通用地水平低
　　中國(guó)大城市的交通用地所占的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于倫敦、東京等國(guó)際大都市相應(yīng)的指標(biāo)水平。中國(guó)人口密度高也導(dǎo)致人均道路面積很低，同時(shí)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資嚴(yán)重不足。
　　3.交通管理水平低
　　管理落后是中國(guó)大城市交通有效供給不足的重要原因。在同等路況、車況下，通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，事故率卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。北京有中國(guó)最好的交通管理設(shè)施，但與東京相比，交通標(biāo)志僅為東京的70%，步行通道僅為東京的4.8%，交通樞紐僅為東京的3%。
　　三、交通路網(wǎng)布局的優(yōu)化研究
　　1.交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　由于城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究的內(nèi)容就是通過(guò)優(yōu)化方法尋找最優(yōu)的用于道路網(wǎng)絡(luò)新建或改善的交通建設(shè)投資方案，即研究如何能用最少的資金投入達(dá)到使整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中某種指標(biāo)最優(yōu)的目的，這些指標(biāo)可以是使整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)總阻抗最小，可以是使整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)所能容納的出行量最大，因此，研究城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題是解訣城市交通問(wèn)題最行之有效的方法和措施。
　　城市交通網(wǎng)絡(luò)的物理容量包括路網(wǎng)容量和停車容量在服務(wù)水平下所能承擔(dān)的最大交通量。路網(wǎng)容量是指道路網(wǎng)在不僅應(yīng)滿足整個(gè)路網(wǎng)快速和便捷的完成客貨運(yùn)輸，而且要保證重點(diǎn)區(qū)域或重點(diǎn)地點(diǎn)具備一定的服務(wù)水平。由于城市發(fā)展為滿足城市交通、土地利用及其它要求而形成的常是與城市總體規(guī)劃一起綜合考慮。在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，城市自然條件及建設(shè)條件下，每個(gè)城市道路系統(tǒng)的發(fā)展也是各不相同的。
　　2.中遠(yuǎn)期道路等級(jí)功能劃分
　　我們的城市道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的目標(biāo)是建立一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、等級(jí)適當(dāng)、功能明晰，能夠適應(yīng)中心區(qū)交通、過(guò)河交通、對(duì)外交通需求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)；目的是完善城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，明確道路功能分級(jí)，盡快建成中心區(qū)邊緣的環(huán)路，減少穿越中心區(qū)的車流。
　　在此戰(zhàn)略和目標(biāo)的指導(dǎo)下，進(jìn)行道路等級(jí)功能的研究，逐步完善城市路網(wǎng)，對(duì)于城市道路網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理和使用具有重要意義。城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級(jí)級(jí)配，以期保障城市道路交通流由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路有序匯集，并由高一級(jí)道路向低一級(jí)道路有序疏散，從而通過(guò)不同等級(jí)道路交叉口間距的控制以及不同出行距離交通的分流來(lái)提高道路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
　　城市道路分類依據(jù)：道路上的交通流特性及道路兩側(cè)的用地性質(zhì)。按交通流出行特性將其分為通過(guò)性交通和進(jìn)出性交通：明確實(shí)現(xiàn)道路功能的具體措施：不僅從規(guī)劃角度提出具體要求，還從交通管理、道路兩側(cè)用地開(kāi)口等方面提出理清道路功能的具體措施，并且賦之于法律效力：提出道路銜接要求：為保障道路交通流逐級(jí)有序地由低一級(jí)道路向高一級(jí)道路匯集，并從高一級(jí)道路向低一級(jí)道路疏散，要求在道路網(wǎng)布局中允許同級(jí)道路及相鄰等級(jí)道路相交，避免越級(jí)相交；
　　注重交通分流：特別重視機(jī)動(dòng)車、自行車、行人專用道路系統(tǒng)建設(shè)，許多國(guó)家已形成自行車路網(wǎng)。
　　隨著我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市化水平的提高，交通需求量增長(zhǎng)迅速，城市交通發(fā)展水平的高低直接影響著居民生活質(zhì)量的改善水平、城市功能的發(fā)揮程度以及城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高能力。交通網(wǎng)絡(luò)的布局與優(yōu)化的研究，即有利于宏觀決策，又可以減少盲目發(fā)展的社會(huì)損失，具有重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。