【提要】本文通過對冷態滑參數啟動時，采用高真空提高啟動參數的可行性探討，并對實際工作經驗的不斷總結、完善，而形成的行之有效的合理啟動方式，有利的縮短機組的啟動時間。
　　【關鍵詞】冷態滑參數，高真空，參數
　　
　　1引言
　　哈爾濱汽輪機廠國產200MW機組，設計時按機組帶額定負荷的要求進行的，通常均采用高中壓缸聯合的滑參數啟、停方式。
　　機組的冷態滑參數啟動，一般從鍋爐點火到機組帶滿負荷大約需要（9～11）小時，啟動燃油量約在40噸左右，因而啟動時間長、燃油量消耗大與節能降耗的矛盾非常突出。
　　在不增加設備資金投入，改造設備系統的前提下，迅速提高參數，滿足汽輪機的沖動要求，以縮短啟動時間和電網調峰的需要，有必要對高真空提高汽輪機啟動參數的方法進行嘗試。
　　2冷態機組啟動過程中存在的問題
　　啟動時參數提高的慢，無法滿足系統要求，主要存在問題如下：
　　2.1機組啟動時間
　　由于汽輪機啟動時間偏長，相應影響機組并網時間，使啟動過程中的發電量減少，廠用電率和啟動燃油量大，與電網調峰極不適應。
　　2.2啟動疏水困難，蒸汽參數提升慢
　　由于再熱系統的容積龐大，而機組旁路容量較小，在啟動初期甚至在機組并網后的低負荷階段，由于再熱器系統內處于負壓狀態，再熱器疏水困難，再熱器溫度升高速度慢，當主汽溫度達到沖動條件時，往往需要等再熱汽溫。
　　2.3汽輪機啟動安全性降低
　　由于再熱蒸汽溫度與中壓缸金屬溫度水平不相匹配，沖動時再熱器汽溫（特別是一期機組）有下降的現象，極易造成啟動中中低壓轉動部件的較大的附加熱應力，對設備壽命影響較大，也限制了機組必須進行低負荷暖機和暖機的時間。
　　3冷態滑參數啟動時高真空提參數的可行性
　　200MW機組冷態滑參數啟動時，在鍋爐點火后，汽機側啟動循環水泵、凝結水泵、射水泵等輔助設備，汽輪機抽真空后，開啟管道疏水，投入高、低壓旁路系統，提高鍋爐參數，達到沖動條件后沖動汽輪機。
　　3.1旁路容量影響
　　串聯的高、低壓旁路容量偏小，一期機組的旁路容量為16.42%，二期機組的旁路容量為29.85%，而大機組的旁路容量早已達到30%以上。由于旁路容量的限制，導致循環緩慢，參數提升只能延長時間。
　　3.2軸封供汽影響
　　由于《汽輪機設備運行規程》規定，冷態啟動時只有在主機沖動前10min～15min送軸封，提高真空到正常值（80kPa以上）,也就是說，在提高參數的過程中，真空只能在30kPa～40kPa左右，客觀上低真空時的疏水量也十分有限，特別是再熱器龐大的系統和微負壓。
　　高低壓旁路系統投入后全開，疏水導疏擴截門保持全開，主機在真空狀態下疏水、提高主、再熱汽參數。同以往的啟動方式比較，相當于增加一倍的疏水量和延長疏水時間，特別是再熱參數得以顯著地改善，壓力與溫度不匹配的矛盾在一定程度上有所緩解。解決了汽溫與金屬溫度不匹配的問題，減少了啟動中因溫度水平不匹配引起的對部件的附加熱應力。
　　4高真空啟動過程中存在的問題及采取的措施
　　汽輪機的啟動過程，實質上是金屬部件的合理加熱過程，是對金屬部件熱應力、熱變形、熱膨脹的控制過程，也是對機組壽命最小損傷的控制過程。因此控制啟動過程中的蒸汽參數變化率、加熱特性和啟動不同階段表現出的狀態參數的特點，是保證汽輪機安全經濟啟動的關鍵。
　　4.1沖動參數的選擇
　　根據實際的汽缸溫度水平，選擇蒸汽沖動參數最大限度的減小熱沖擊，這是總的原則。規程所選定的參數，基本能夠滿足要求，只是再熱汽溫度應力求高一些，在實際生產過程中，中速暖機的目的，是為了使中缸應稍有膨脹，但實際上往往是達不到預期效果，只能延長暖機時間。一般再熱蒸汽的溫度越高（150℃～200℃），越能有效地控制中壓缸壁金屬溫度在中速暖機前的下降。暖機結束時，一般要求缸溫水平，高壓缸金屬溫度為140℃～160℃，一般超過150℃，中壓缸最低金屬溫度要求超過90℃，一般要求100℃～140℃。
　　4.2真空的選擇
　　200MW機組的啟動中，真空的選擇除考慮有關書籍的介紹外，同時應兼顧低壓脹差、排汽缸溫度、排汽缸兩側溫度偏差，更重要的是根據機組的實際缸溫水平，確定真空值，并合理使用軸封供汽汽源和保證必需的壓力，使汽缸溫度略有上升趨勢，不出現溫差為宜。
　　事實證明，200MW機組在啟動中，排汽缸溫度，即低壓排汽缸的中心水平、疏水閥門的開度，即排入凝汽器的熱負荷量，對機組振動的影響較大，造成振動曲線紊亂，低壓缸中心對振動的影響表現在振動值直線上升，這對于需要升速的機組尤為重要，因此正確處理好這一問題顯得更為重要。
　　通過多臺次機組冷態啟動，采用沖動前高真空提參數的方式，確實給我們帶來顯而易見的好處（縮短啟動時間0.5小時～1.5小時）；可是沖動前的高真空（高真空與低真空比較，低壓排汽缸溫度相差20℃～30℃左右）也存在著一定的安全風險，就是中速暖機結束后，汽缸膨脹變化不明顯（甚至不變），盡管我們不排除滑銷系統卡澀的影響，但以往的冷態啟動，汽缸還是稍有膨脹的，基本滿足了《汽輪機設備運行規程》要求。我們也在跟蹤、比較暖機過程中此類膨脹不足的現象，通過保證（甚至延長）暖機時間、提高暖機參數的辦法，來緩解汽缸膨脹不足的問題，效果也很理想。
　　4.3啟動過程中的疏水
　　啟動中的疏水是保證機組不出現上、下缸金屬溫差、減少汽輪機振動、避免汽輪機發生彎軸和摩擦的有效步驟和有利措施。汽輪機定速前，調節級處一直處于負壓狀態，因而除本體疏水外，本機死區疏水的倒吸現象也應引起注意，因此冷態啟動前提前打開所有疏水點是非常必要的。
　　4.4汽輪機加熱裝置的投入
　　加熱裝置投入后，除保證進汽參數外，及時的監視與調整很重要，防止汽缸出現負溫差，必要時可與高、低壓旁路系統配合使用，達到最佳效果。
　　暖機時間也不必嚴格的拘泥于“規程”，特別是二期機組，可根據汽缸金屬的溫升速率、膨脹、脹差、振動等參數的變化來靈活確定，適當的放寬暖機時間還是有保證的。

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