摘要：FAS和數(shù)調(diào)是同一設備，只是在不同的使用場合，配置有所不同目前新建客運專線鐵路調(diào)度系統(tǒng)采用有線及無線相結(jié)合的方式構(gòu)成。固定用戶接入交換機（FAS）和GSM-R車站設備共同完成列車調(diào)度通信，實現(xiàn)有線無線調(diào)度通信一體化。
　　關(guān)鍵詞：FAS，GSM-R，組呼，調(diào)度通信
　　FAS和數(shù)調(diào)是同一設備，只是在不同的使用場合，配置有所不同，稱謂也就不同，在GSM-R網(wǎng)絡中稱為FAS,所謂FAS即固定用戶接入交換機的英文：FixedusersAccessSwitching的縮略語。
　　為指揮列車運行，保證運輸安全，鐵路歷來有一套完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)。鐵路調(diào)度系統(tǒng)按機構(gòu)可分為鐵道部調(diào)度和鐵路局調(diào)度兩級。鐵路局調(diào)度所FAS至車站FAS宜采用環(huán)型或星型結(jié)構(gòu)。鐵道部調(diào)度所FAS至各鐵路局調(diào)度所FAS應采用星狀復合結(jié)構(gòu)，并應有迂回路由。相鄰鐵路局調(diào)度所FAS間應設直達路由。
　　所謂鐵路專用通信，我們理解為：凡是與鐵路運輸有關(guān)的一切通信設施，統(tǒng)稱為鐵路專用通信，其中與行車直接有關(guān)的有調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間等四項通信業(yè)務。GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)主要由NSS（包括MSC、HLR、AUC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、FAS、調(diào)度臺、車站臺、機車綜合通信設備、作業(yè)手持臺及其他固定終端等構(gòu)。他們是根據(jù)行車組織的需要而提出的通信業(yè)務，各有不同的特點和要求。
　　一、調(diào)度通信
　　以列車調(diào)度為例，鐵路局列車調(diào)度員，使用的終端設備稱為××列車調(diào)度臺，其調(diào)度對象為所轄車站值班員、相關(guān)站段調(diào)度。
　　特點：（1）是直接指揮列車運行的通信設備；
　　（2）調(diào)度員對車站值班員為指令型通信，值班員對調(diào)度員為請示匯報型通信；
　　（3）以調(diào)度員為中心，一點對多點的通信；
　　（4）鐵路線點多線長，呈線狀分布，列調(diào)通信也呈鏈狀結(jié)構(gòu)。
　　要求：（1）列車調(diào)度電路是獨立封閉型的，除救援列車電話、區(qū)間施工領(lǐng)導人電話可臨時接入，其他任何用戶不允許接入。
　　（2）調(diào)度電話必須保證無阻塞通信，調(diào)度臺處于定位受話狀態(tài)，調(diào)度分機摘機（或按鍵）便可直接呼叫調(diào)度臺；
　　（3）調(diào)度臺單鍵直呼所轄調(diào)度分機，并且有全呼、組呼功能；
　　（4）調(diào)度分機之間不允許相互直接呼叫。
　　二、站場通信
　　站場通信有兩種類型，一種是大型車站多個作業(yè)場，主場車站調(diào)度員與各相關(guān)值班員構(gòu)建的若干個一點對多點的調(diào)度通信，簡稱站調(diào)。另一種是小站車站值班員與若干個站內(nèi)用戶（道岔清掃房電話等）之間構(gòu)建一點對多點的站內(nèi)通信，在這里，我們用站內(nèi)通信一詞，以便與大型車站的站場通信有所區(qū)別。
　　其特點和要求與調(diào)度通信基本類同，所不同的只是組網(wǎng)方式不同。
　　三、站間通信
　　站間通信為站與站之間的點對點通信，即站間行車電話或閉塞電話，兩者含義不一樣，閉塞電話是信號的一個組成部分，在區(qū)間閉塞采用電話閉塞法時，車站與相鄰站用電話來辦理閉塞，對閉塞電話的a、b兩根線不能任意調(diào)換，更不能隨意中斷，嚴格禁止辦理越站閉塞，所以閉塞電話只能是相鄰站之間通信。隨著信號設備的發(fā)展，區(qū)間閉塞法幾乎不再采用電話閉塞法，已大量采用半自動閉塞和自動閉塞，這時的站間電話只是用來通報列車運行狀態(tài)和相關(guān)行車業(yè)務，于是出現(xiàn)了站間行車電話這一稱謂，同時又出現(xiàn)了非相鄰站之間的站間通信。
　　特點：點對點通信。
　　要求：固定直達電路（回線），不允許搭掛其他任何電話分機。
　　四、區(qū)間通信
　　為區(qū)間作業(yè)人員提供對外聯(lián)絡的通信設施。
　　特點：受模擬通信設備的限制，區(qū)間電話只能呼叫車站、調(diào)度及本地自動電話；上行站可以呼叫區(qū)間，其他用戶無法呼入。
　　要求：（1）在同一區(qū)間兩個點之間可以相互呼叫并通話；
　　（2）區(qū)間可以呼叫上行站、下行站、列調(diào)、電調(diào)；
　　（3）具有接入鐵路自動電話本地網(wǎng)的功能。
　　按調(diào)度通信的語音通信需求可以歸結(jié)為四類：
　　1. 點對點通信：移動臺呼叫固定臺，即從移動臺到固定臺的尋址，由于固定臺位置是不動的，故可以采用基于位置的尋址；固定臺到移動臺，移動臺處于不斷移動的狀態(tài)，故不能采用基于位置的尋址，而采用功能尋址。
　　2. 多方通信：ISDN和GSM-R都提供的一種補充業(yè)務，通過主叫定義多個被叫，使各被叫均可加入通話過程的話音通信方式，在通信過程中所有參與者均可同時講話。
　　3. 廣播呼叫：分局列車調(diào)度員向調(diào)度轄區(qū)內(nèi)所有機車司機發(fā)布語音廣播。
　　4. 緊急呼叫：機車司機、所在調(diào)度轄區(qū)的分局列車調(diào)度員和所屬區(qū)間的車站值班員之間緊急呼叫并通話。鄰近的機車司機、運轉(zhuǎn)車長、工務人員和道口人員之間緊急呼叫并通話。
　　需要特別說明的，基于GSM-R通信系統(tǒng)的FAS組呼GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為四種劃分類型：
　　 以調(diào)度轄區(qū)作為GSM-R組呼區(qū)域
　　 以相鄰三個車站及其兩區(qū)間作為GSM-R組呼區(qū)域
　　 以相鄰的三個小區(qū)作為GSM-R組呼區(qū)域
　　 以車站基站區(qū)作為GSM-R組呼區(qū)域
　　為保證車站基站區(qū)的GSM-R組呼區(qū)域，在小區(qū)設計時，必須保證車站基區(qū)在車站兩邊覆蓋至少各2km。可包括車站基站區(qū)范圍內(nèi)的微蜂窩。
　　從上述基于GSM-R網(wǎng)絡的FAS通信特點，我們可以看出，他們之間有內(nèi)在聯(lián)系，如：調(diào)度員不單對所轄調(diào)度用戶要進行調(diào)度指揮，還要接受來自區(qū)間的意外情況的處理。值班員不單接受所屬調(diào)度臺的指令性調(diào)度業(yè)務，還要與相鄰站、區(qū)間、站內(nèi)用戶處理與行車有關(guān)的業(yè)務。
　　由此可見鐵路調(diào)度通信的復雜性，不象其他行業(yè)的調(diào)度通信只是一點對多點的單純的調(diào)度業(yè)務。
　　FAS與GSM-R的接入方式:
　　固定終端通過2B+D接口或Z接口等方式接入FAS各MSC之間通過E1接口相連接，接口信令采用SS7。鐵路局通過30B+D接口接入鄰近的MSC，接口信令采用DSS1；站段FAS不直接與MSC相連接，F(xiàn)AS之間通過30B+D接口連接，接口信令采用DSS1。調(diào)度臺和車站臺通過2B+D接口接入FAS。機車綜合通信設備和作業(yè)手持臺內(nèi)部設置有GSM-R信道機模塊，通過空中Um接口接入GSM-R網(wǎng)絡。

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