快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。本文主要針對(duì)基于matlab的FAHP數(shù)據(jù)處理器的開(kāi)發(fā)與研究進(jìn)行了一些論述，文章是一篇科技論文范文。

 　　摘 要：目前，我國(guó)許多大城市都被交通擁擠、道路堵塞、交通事故增多等諸多交通問(wèn)題所困擾。在這種情況下，快速公交系統(tǒng)逐漸被越來(lái)越多的人視為先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)。但實(shí)施快速公交系統(tǒng)是否經(jīng)濟(jì)，需要對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文主要通過(guò)MATLAB來(lái)使其實(shí)現(xiàn)模糊綜合評(píng)價(jià)。

　　關(guān)鍵詞：BRT,模糊綜合評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)理論,模糊層次分析法(FAHP)

　　一、國(guó)內(nèi)外BRT概況

　　BRT在我國(guó)的發(fā)展還處于起步階段，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性已逐漸被政府和公共交通業(yè)界所重視。目前北京、成都、西安、上海、重慶等為數(shù)不多的城市進(jìn)行了這方面的探討，有部分城市已經(jīng)著手規(guī)劃或建設(shè)BRT示范線路。2006年9月，杭州第一輛快速公交支線B支1準(zhǔn)時(shí)從森林公園站開(kāi)出。

　　BRT的概念源于國(guó)外，是20世紀(jì)興起的城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物。是為人們出行提供高效服務(wù)的公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通供需矛盾、引導(dǎo)城市合理發(fā)展的有效手段。

　　美國(guó)上世紀(jì)30年代首先提出BRT理念。70年代中期南美洲一些城市開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)BRT，80年代末建成，取得了矚目的成績(jī)。隨后世界上其它國(guó)家城市也紛紛開(kāi)始建設(shè)BRT。

　　加拿大渥太華采用了創(chuàng)造性的“由外及內(nèi)”的BRT發(fā)展策略，使該地區(qū)比北美大多數(shù)其它城市都更好地實(shí)施了以公交為主導(dǎo)的土地發(fā)展(TOD)模式。

　　二、評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

　　1、準(zhǔn)則層的建立

　　BRT是在傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)有道路上開(kāi)辟BRT專用車(chē)道，應(yīng)用各種先進(jìn)的技術(shù)，使公共交通更加智能化、更加高效等，使各項(xiàng)指標(biāo)都有一定程度的改善，從而改變公共交通在乘客中的印象。因此參照傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)及先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立BRT評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

　　將BRT評(píng)價(jià)準(zhǔn)則層建立與系統(tǒng)框架和系統(tǒng)功能密切聯(lián)系起來(lái)，確定準(zhǔn)則層為三個(gè)要素：

　　社會(huì)環(huán)境一包括環(huán)境效益、社會(huì)效益和戰(zhàn)略發(fā)展，戰(zhàn)略發(fā)展是指從宏觀上考察不同方案與城市發(fā)展的適應(yīng)程度。

　　技術(shù)性能一體現(xiàn)BRT項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金投入程度及服務(wù)水平。

　　企業(yè)效益(經(jīng)濟(jì)分析)一從投資和運(yùn)行的角度考察系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效果。

　　2、評(píng)價(jià)指標(biāo)的確立

　　確定了準(zhǔn)則層后，為對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，需建立二級(jí)指標(biāo)。基于精簡(jiǎn)、實(shí)用、完備、靈活性的原則，結(jié)合中國(guó)城市的實(shí)際以及BRT的特點(diǎn)，初步確立了BRT的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

　　3、指標(biāo)體系的篩選與調(diào)整

　　對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)之前，先用層次分析法中的一致性檢驗(yàn)和專家評(píng)審對(duì)指標(biāo)進(jìn)行篩選，然后再對(duì)篩選后的指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

　　在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，各項(xiàng)指標(biāo)通常存在著一定的相關(guān)性，這種相關(guān)性會(huì)導(dǎo)致被評(píng)價(jià)對(duì)象信息的重復(fù)使用，從而降低評(píng)價(jià)的科學(xué)性和合理性。相關(guān)分析是通過(guò)對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相關(guān)分析，刪除一些相關(guān)系數(shù)較大的評(píng)價(jià)指標(biāo)，消除評(píng)價(jià)指標(biāo)所反應(yīng)的信息重復(fù)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響。

　　根據(jù)以上分析對(duì)BRT綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，得到共38項(xiàng)BRT綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成的指標(biāo)體系。如圖1所示。

　　三、多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法及MATLAB實(shí)現(xiàn)

　　1、MATLAB實(shí)現(xiàn)的思路

　　對(duì)快速公交系統(tǒng)BRT進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其MATLAB實(shí)現(xiàn)的思路如圖2 所示：

　　2、基于MATLAB實(shí)現(xiàn)的程序

　　對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)之前，先用層次分析法中的一致性檢驗(yàn)。一致性檢驗(yàn)值 ， 。其一致性程序?yàn)椋?/p>

　　n= input('請(qǐng)輸入你需要幾維數(shù)組')

　　A=0

　　for i= 1：1：n

　　for j=1：1：n

　　A(i，j)=input ('請(qǐng)輸入你的數(shù)據(jù)')

　　end

　　end

　　>> S=sum(A，1)

　　B=0

　　>> for i=1：1：n

　　for j=1：1：n

　　B(i，j)=A(i，j)/S(j)

　　end

　　end

　　>> Y=sum(B，2)

　　for i =1：1：n

　　W(i)=Y(i)/n

　　end

　　for i = 1：1：n

　　k(i)=0

　　end

　　for i = 1 ：1：n

　　for j = 1： 1 ：n

　　k(i) = A(i，j)*W(j)+k(i)

　　end

　　q(i)=k(i)/W(i)

　　end

　　max1 = 0

　　for i =1：1：n

　　max1=q(i)+ max1

　　end

　　max1=max1/n

　　CR=(max1-n)/(n-1)

　　if CR<0.1

　　'該判斷矩陣具有滿意的一致性：'

　　End

　　四、快速公交方案綜合評(píng)價(jià)實(shí)例及MATLAB實(shí)現(xiàn)

　　實(shí)施前的模糊綜合評(píng)價(jià)

　　1、一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

　　(1)設(shè)因素集U

　　設(shè)對(duì)于因素集U上的模糊向量 通過(guò) 變換為評(píng)語(yǔ)集 上的模糊集：

　　(2)設(shè)評(píng)價(jià)集

　　設(shè)評(píng)價(jià)集

　　(3)確定權(quán)重集

　　為對(duì)BRT綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)層C中38項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配，可采用專家打分法。對(duì)每一個(gè)指標(biāo)按照以下四種重要性分類進(jìn)行選擇：a.很重要、b.較重要、c.一般、d.不重要，得到結(jié)果見(jiàn)表1 　　表中各項(xiàng)的說(shuō)明、計(jì)算及各項(xiàng)之間的關(guān)系介紹如下：

　　表中C1―C38為BRT評(píng)價(jià)的38項(xiàng)指標(biāo)，按照?qǐng)D中從上至下順序排列。表中a， b， c， d為重要性分類，M為專家數(shù)量，S為各指標(biāo)重要性的總得分， 為各項(xiàng)指標(biāo)得分， 為各指標(biāo)的權(quán)重。表中的各項(xiàng)滿足以下關(guān)系：

　　(4)確定各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　對(duì)于某一個(gè)城市，雖然隸屬函數(shù)能確定，但具體的關(guān)鍵點(diǎn)需要結(jié)合城市規(guī)模、城市效率，由多方面的專家根據(jù)切身體驗(yàn)來(lái)確定截集，并得到最終的單指標(biāo)模糊評(píng)價(jià)的優(yōu)、良、中、可、劣等級(jí)。

　　(5)建立評(píng)價(jià)矩陣

　　實(shí)施前的專家評(píng)價(jià)結(jié)果如表2.

　　(6)綜合評(píng)價(jià)

　　根據(jù)所求得的權(quán)重向量和所建立的評(píng)價(jià)矩陣，求得綜合評(píng)價(jià)：

　　可得到方案一的一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)為：

　　2、二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

　　二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)僅是對(duì)一類中的各個(gè)因素進(jìn)行綜合，進(jìn)一步再考慮各類因素的綜合影響，必須在各類之間進(jìn)行綜合，這就是二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)。

　　(1)二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的單因素評(píng)價(jià)矩陣應(yīng)為一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣。

　　二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)集為

　　(2)確定權(quán)重集A

　　本文根據(jù)前述評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量化方法中的專家評(píng)分法確定各指標(biāo)的權(quán)重。為對(duì)BRT二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則層C中15項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配，請(qǐng)專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行打分。對(duì)每一個(gè)指標(biāo)按照：a.很重要、b.較重要、c.一般、d.不重要四種重要性分類進(jìn)行選擇，得到結(jié)果見(jiàn)表3：

　　3、三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

　　根據(jù)一二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)集，以及多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的原理，在此給出三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的模型示意如下。

　　(1)確定權(quán)重集A

　　本文根據(jù)前述評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量化方法中的專家評(píng)分法確定各指標(biāo)的權(quán)重。

　　為對(duì)BRT系統(tǒng)三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則層B中三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配，請(qǐng)專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行打分。對(duì)每一個(gè)指標(biāo)按照：a.很重要、b.較重要、c一般、d.不重要四種重要性分類進(jìn)行選擇，得到結(jié)果見(jiàn)表4：

　　(2)歸一化處理

　　對(duì)三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)集進(jìn)行歸一化處理，就可得出該項(xiàng)目方案在評(píng)語(yǔ)集V=(優(yōu)，良，中，可，劣)中各自的比率。

　　(3)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

　　由以上結(jié)果可以看出，此BRT項(xiàng)目方案一評(píng)優(yōu)的比率為13%，評(píng)價(jià)為良的比率為25%，評(píng)價(jià)為中的比率為37%，評(píng)價(jià)可的比率為21%，評(píng)價(jià)差的比率為3.8%.給定評(píng)價(jià)級(jí)尺度為 ，則可將綜合模糊評(píng)價(jià)值轉(zhuǎn)換為一個(gè)確定的標(biāo)量值：

　　2、二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

　　(1)二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的單因素評(píng)價(jià)矩陣應(yīng)為一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣。

　　(2)權(quán)重集A。

　　結(jié)合本方案的二級(jí)模糊評(píng)價(jià)矩陣，根據(jù)二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型 ，可得到方案一的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)為：

　　3、模糊綜合評(píng)價(jià)

　　(1)權(quán)重集A

　　因此，各因素類的等級(jí)權(quán)重集為A=(0.3458，0.3390，0.3153).根據(jù)二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型： ，可得到三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)為：

　　(2)歸一化處理

　　對(duì)三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)集進(jìn)行歸一化處理，就可得出該項(xiàng)目方案在評(píng)語(yǔ)集V=(優(yōu)，良，中，可，劣)中各自的比率。

　　(3)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

　　由以上結(jié)果可以看出，此BRT項(xiàng)目方案一評(píng)優(yōu)的比率為32%，評(píng)價(jià)為良的比率為44%，評(píng)價(jià)為中的比率為19%，評(píng)價(jià)可的比率為4%，評(píng)價(jià)差的比率為1%.給定評(píng)價(jià)級(jí)尺度為 ，則可將綜合模糊評(píng)價(jià)值轉(zhuǎn)換為一個(gè)確定的標(biāo)量值：

　　由以上對(duì)方案一和方案二的綜合模糊評(píng)價(jià)分析，方案一和方案二的綜合評(píng)分為72.34和89.14，說(shuō)明實(shí)施后的快速公交系統(tǒng)(BRT)優(yōu)于實(shí)施前的。

　　快速公交(BRT)作為一種新型公共交通方式，它能有效地解決城市交通擁堵問(wèn)題，在倡導(dǎo)綠色交通方面發(fā)揮了積極作用，是當(dāng)前國(guó)際上大力推廣的一種公共交通模式，BRT在我國(guó)的發(fā)展還處于起步階段，但是，伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和居民交通需求多元化的發(fā)展趨勢(shì)，BRT在城市交通和城市規(guī)劃領(lǐng)域正日益受到重視。文章以BRT為研究對(duì)象，根據(jù)我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，運(yùn)用MATLAB對(duì)BRT的綜合評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了研究。

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