車用發動機最新期刊目錄

氫氣射流特性研究————作者：劉雨昂;解方喜;吳桐;馬書哲;張亮;姜北平;

摘要：氫氣作為一種清潔、高效的能源，在發動機領域的應用正逐漸受到關注。基于Converge軟件建立了氫氣射流仿真模型，將紋影試驗結果與模型計算結果的輪廓、射流貫穿距及射流錐角進行了對比，驗證了模型的準確性。分析了不同噴射壓力、環境壓力及環境溫度對氫氣射流特性的影響。結果表明：射流貫穿距隨噴射壓力的升高而增大，增幅逐漸減��；射流錐角隨噴射壓力的升高而增大；馬赫盤高度和寬度隨噴射壓力的升高而增大。射流貫穿距...

甲醇-加氫催化生物柴油光學發動機PPC低溫燃燒模式碳煙生成特性試驗研究————作者：邵壯;李衛民;陳及;趙新強;周秀成;馬曉涵;

摘要：采用光學發動機和雙色法測試技術開展了甲醇-加氫催化生物柴油(hydrogenated catalytic biodiesel, HCB)在部分預混壓燃(partially premixed combustion, PPC)低溫燃燒模式下的燃燒特性和碳煙瞬態生成特性的研究。結果表明，隨著直噴時刻的提前，燃用M0(100%HCB)與M15(15%甲醇，25%正辛醇和60%HCB)的峰值缸壓先增大后減小...

共軌噴油器小油量噴射特性優化————作者：李春暉;吳小軍;楊貴春;張子威;王祺;

摘要：針對某共軌噴油器小油量工況MAP單調性差，導致噴油穩定性差、油量控制精度低的問題，建立了噴油器AMESim仿真模型，對小油量工況下電磁閥和針閥的運動狀態進行分析。通過仿真結果分析得出噴油器小油量工況MAP單調性差的原因：針閥在電磁閥處于完全碰撞狀態前開啟，隨著控制脈寬增加，電磁閥依靠自身慣性與電磁鐵碰撞，進而發生速度突變，導致電磁閥和針閥關閉延遲減小，循環噴油量隨之下降。從縮短電磁閥開啟時間和增大...

基于灰色關聯與最弱鏈理論的鑄鋁氣缸蓋組織與力學性能評估————作者：蒲博聞;周海濤;王根全;毛郭靈;胡定云;何曉東;

摘要：為了準確表征鑄造鋁合金氣缸蓋材料微觀組織與失效概率之間的相關性，提出綜合反映材料強度和試樣尺寸對失效概率影響的評價方法。首先，基于氣缸蓋不同位置微觀組織表征和力學性能測試結果，利用灰色關聯分析方法，以二維孔隙率、孔隙面積、孔隙最大Feret尺寸、硅相面積、硅相長寬比、硅相最大Feret尺寸和硅相顆粒圓度7個微觀組織特征作為比較序列，以抗拉強度、彈性模量和維氏硬度3個力學性能指標作為參考序列，研究氣...

TCD燃燒室結構優化對發動機性能的影響————作者：王東鴿;何超;李加強;陳彥林;聶巖;于海生;

摘要：柴油機燃燒室的幾何形狀對缸內燃油的霧化和燃燒有著直接影響。為滿足日益嚴格的排放法規，以某柴油機為研究對象，使用AVL Fire軟件在保證相同壓縮比的前提下，對原型ω燃燒室幾何形狀進行改造，引入環形凸起結構和中心凸臺結構構造TCD(T表示渦輪增壓，Turbocharger; C表示進氣中冷，Charger air cooling; D表示柴油顆粒捕集器，Diesel particle filter)...

混動專用自然吸氣發動機EGR系統匹配與應用————作者：馬克;季曉亮;張秀英;王一聰;莊林毅;劉系暠;

摘要：基于某1.5 L采用EGR技術的自然吸氣發動機，進行EGR系統優化匹配與分析，重點針對EGR系統應用過程中涉及到的EGR取氣位置、各缸EGR均勻性、可使用EGR的環境條件進行了仿真分析與試驗驗證。結合仿真與試驗結果，選擇EGR催化器前取氣，并優化EGR回氣位置，使得各缸EGR率偏差大部分控制在±0.5%以內；使用EGR的溫度邊界建議：0 km海拔下環境溫度大于等于5℃,海拔升高時使用EGR的環境溫...

新能源汽車圓柱形電池組縱向流散熱理論分析————作者：揭琳鋒;李偉;熊樹生;

摘要：針對目前新能源汽車中圓柱形電池組橫向流散熱方式存在的主要問題，提出了電池組可采用縱向流散熱方式散熱，并基于經典對流換熱理論對該散熱方式進行理論研究。通過計算和分析，該散熱方式可以實現無間隙電池組設計，減小了電池間的空隙，有效減小電池組體積，提高體積能量密度，同時保證了良好的均溫性能和較高的換熱效率。研究表明，縱向流散熱方式在提高電池組體積能量密度方面具有明顯優勢，可通過提高冷卻介質流速等措施來優化...

提高天然氣燃燒機理對點火延遲時間預測的準確性研究————作者：張軍;毛功平;齊虹;

摘要：采用量子化學計算方法，在低溫燃燒條件下對天然氣燃燒機理中關鍵基元反應的活化能進行了計算，用來修正原機理中的活化能數據，以提高天然氣機理預測低溫點火延遲時間的準確性。在不同工況下(溫度900～1 200 K,壓力0.5,1,1.5 MPa,當量比0.5,1.0,1.5),對應用廣泛的三種天然氣詳細機理(San Diego 2016,GRI 3.0,Aramco Mech 3.0)進行了對比分析，確定...

基于模糊控制的自適應等效油耗最小能量管理策略————作者：曹龍龍;鐘勇;邱煌樂;范周慧;郜建行;劉成龍;

摘要：為了提升增程式電動汽車的經濟性，針對等效燃油消耗最小能量管理策略(equivalent consumption minimization strategy, ECMS)無法使經濟性達到最優問題，提出一種改進的ECMS能量管理優化策略。采用整車需求功率來表征當前時刻的工況，采用加速度的大小來表征下一時刻需求功率的變化大小，采用動力電池SOC反饋來判斷當前動力電池所存儲能量的大小，根據三者確定當前整車...

超高速無油空壓機關鍵技術研究————作者：孫云龍;朱晨虹;王家武;彭文;陳良;吳廣權;

摘要：由于氫燃料電池電堆對進氣系統無油、高壓比、大流量的技術特性要求，開發無油高效的氫燃料電池空壓機系統正變得越來越重要，超高速無油空壓機系統可以為電堆高效地提供潔凈的壓縮空氣，成為了燃料電池系統實現高功率密度、高效率的關鍵核心部件。超高速無油空壓機系統關鍵技術包括超高速永磁同步電機電磁設計、超高速轉子過盈量分析、超高速永磁同步電機熱分析、無油動壓氣浮軸承技術等。分別對以上無油空壓機系統關鍵技術進行深入...

融合動態規劃與XGBoost算法的混合動力汽車能量管理策略————作者：田珂;馬驍;

摘要：對于目前插電式混合動力汽車能量管理功率分配的實時性與準確性問題，現有的離線功率預測模型未能全面考慮混合動力汽車蓄電池的健康狀態(SOH),以及功率波動等動態性能多目標變化對預測結果的影響，同時現有的機器學習算法在混合動力汽車的動力分配計算及預測方面也存在性能不足問題，故通過離線動態規劃+在線XGBoost算法，實現對混合動力汽車的功率分配建模及預測。首先搭建插電式混合動力汽車的動力系統模型，并且通...

基于斜翅片型液冷板的流動和傳熱研究————作者：張雨順;牟納斯;韓勇;潘迪;

摘要：鋰電池包內部液冷板的換熱效率及溫度分布是決定包內電芯溫度控制及溫差差異的關鍵因素，因此液冷板的結構設計及布局一直都是電池熱管理系統開發的最關鍵對象。提出一種適用于鋰電池包內液冷系統的新型高效換熱斜翅片型液冷板結構，并應用正交試驗法對該結構進行了全特征結構參數研究。選取電池表面最高溫度、電池表面溫差及液冷板壓降作為響應量，通過極差分析獲得對響應量最敏感的結構參數——斜翅片高度。應用數值模擬手段和性能...

基于多健康因子和IPSO-LSTM模型的鋰電池健康估計————作者：李珺;陳小然;徐亮;

摘要：提出了一種基于多健康因子的改進粒子群優化算法(IPSO)優化長短期記憶(LSTM)模型的鋰離子電池健康狀態(SOH)估計方法。從在線測量的電壓、電流、溫度曲線中提取13個備選健康因子，利用皮爾遜相關系數分析最終獲得4個健康因子作為IPSO-LSTM模型的輸入，通過試驗驗證所選健康因子的適應性，實現SOH準確預測。取每個電池樣本的50%,60%,70%數據作為訓練集，其余作為測試集，與PSO-LST...

澆注工藝對重力鑄造鋁硅合金機體組織的影響————作者：毛郭靈;刁占英;王根全;林杰威;王韜;何曉東;

摘要：利用模擬指導大型復雜結構零件的工藝優化能節約大量的人力和物力。采用模擬的方法研究了澆注工藝(澆注時間和溫度)對重力鑄造鋁硅合金機體組織(二次枝晶間距)的影響。結果表明：材料級階梯樣件和重力鑄造鋁硅合金機體的模擬結果和試驗結果具有較好的對應關系，模擬結果的偏差較小。澆注時間一定時，隨著澆注溫度升高，二次枝晶間距先減小后增大，最佳澆注溫度為695℃;澆注溫度一定時，隨著澆注時間增加，二次枝晶間距先減小...

基于疲勞強度分布的雙過渡P-S-N曲線研究————作者：景國璽;蘇越;陶帥;宋雅麗;屠丹紅;孫騰騰;

摘要：以往研究發現，不同金屬材料的疲勞壽命分布隨著載荷水平的變化往往有不同的分布類型，而不同壽命對應的疲勞強度一般近似服從同一分布。基于“等效疲勞強度”概念可以合并不同疲勞壽命下的數據，在假定總體樣本的疲勞強度服從正態分布的前提下，采用極大似然法進行參數估計。一些經典的模型如Strohmeyer模型，采用上述方法時往往在中周到高周或中周到低周的過渡段擬合效果不佳。對此，構建了一種含兩個過渡段的中高周S-...

一種新的潤滑油黏溫方程及試驗研究————作者：劉忠鑫;王懷光;吳定海;宋立強;楊寶健;

摘要：黏度是潤滑油的重要性質，黏溫特性對開展潤滑油在線監測具有重要意義，選用了6種車輛動力和傳動系統常用潤滑油作為研究對象進行潤滑油的黏溫特性研究。首先，通過試驗方法測定了選用油品的黏溫數據，并分析了潤滑油黏度隨溫度變化的特點。然后，利用回歸分析方法，評估了現有黏溫方程對選用油品黏溫數據的擬合精度和預測誤差。在此基礎上，建立了一個新的黏溫方程。試驗結果表明，與現有黏溫方程相比，改進的黏溫方程在描述選用油...

排氣門正時對高比例甲醇-汽油混合燃料燃燒和排放的影響研究————作者：宮艷峰;錢丁超;馬赫陽;劉銘禮;解方喜;孟祥龍;

摘要：采用自行開發的可變氣門機構，在高壓縮比點燃式發動機上進行了試驗，研究了排氣門正時對高甲醇摻燒比甲醇-汽油發動機燃燒和性能的影響。結果發現：提前排氣門正時會使燃燒開始時刻（CA5）滯后，燃燒持續期延長，結合點火正時后，燃燒相位得到改善；在排氣門正時結合最佳點火正時下，等效有效比油耗（b_e）和NO_x排放都得到明顯改善，在最佳點火正時下，排氣門正時前移可以使M...

壓端與渦端旁通對Soot排放差異的影響研究————作者：李宣陶;吳怡;閆妍;左子農;韓志強;王健;

摘要：針對WP12重型柴油機，試驗研究了兩級增壓系統中壓端與渦端旁通引起的滯燃期、峰值缸溫、燃氧當量比差異導致的Soot排放差異。結果表明，兩種不同的旁通方式可以達到近乎相同的進氣壓力，在本試驗工況下，壓端旁通Soot排放要明顯高于渦端旁通Soot排放，其Soot排放差異隨進氣壓力的增大先增加后減少。渦端旁通滯燃期比壓端旁通滯燃期更長，但滯燃期差異變化很小，且與Soot排放差異相關系數較低，為0.35。...

柴油機顆粒捕集器降怠速再生可靠性試驗研究————作者：董光雷;孫楠楠;南征;張秋實;劉海濤;華倫;

摘要：柴油機顆粒捕集器(DPF)在實際使用過程中會頻繁怠速再生，這種不正常再生是導致DPF高溫燒裂的主要原因，導致DPF可靠性降低。針對這一問題，通過搭建燃燒器臺架對堇青石DPF進行重復性降怠速(DTI)測試，探究了相同碳載量及再生工況下DPF再生的一致性，通過DPF載體內部的溫度分布、PN排放特性以及最終CT掃描結果，評估了DPF的耐久性及堅固性。結果表明：30次DTI測試中，DPF內部溫度分布不均勻...

基于加工工藝的活塞環質量損失特性預測研究————作者：程桃桃;劉新田;王進鋼;

摘要：針對傳統加工中質量損失檢測延遲的問題，希望通過檢測次品來減少損失，但發現次品時已經產生了損失，難以實現實時質量控制的目標。為解決這一問題，提出了一種基于加工過程的質量特性損失函數模型。以活塞環氮化過程為例，首先采用主成分分析法分析了影響氮化過程的主要因素，然后將其與非對稱質量損失函數進行耦合，得到質量特性損失模型。此外，考慮到加工誤差造成公差范圍內的隱性質量損失，引入隱性質量損失-生產成本來計算并...

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